"Mən siyasətdən çox uzaq adamam, siyasətə qoşulmağı da planlaşdırmıram"

 15:00 25.09.2019     69

Rusiyanın tanınmış azərbaycanlı iş adamı, "Crocus Qrupu"un vitse-prezidenti, Azərbaycanın Xalq artisti Emin Ağalarovun müsahibəsi:

- Rusiyanın "Birinci kanalı"nın yeni mövsümündə Müslüm Maqomayev haqqında 8 seriyalı film nümayiş olunacaq. Bu serialın yaranması ideyasının Sizə məxsus olduğu deyilir. Bu ideya necə yarandı?

- Əslində, bu ideya təkcə mənə məxsus deyil. Müslüm Maqomayev haqqında film çəkilməsi ideyasının çoxsaylı insana məxsus olduğunu desək, yəqin ki, yanımarıq. Hansı ki, həmin insanlar kino dünyasında Müslüm Maqomayev haqqında film və ya filmlərin yaranmasının vacibliyi haqında düşünürlər. Təbii ki, bu təkliflərin hamısı Tamara Sinyavskayaya gəlirdi. O da həmin təkliflərin icra olunması, danışıqlar prosesinin aparılması üçün məni yönləndirdi. Çünki danışıqlar prosesi olduqca çətin idi. Bura müqavilənin bağlanılması, ssenariyə nəzarət və digər vacib məsələlər daxildir. Mən bu məsələdə Tamara İliniçnanın köməkçisi vəzifəsini icra etmişəm. Biz istəyirdik ki, Müslüm Maqomayevin obrazı hansı səviyyədə olmalıdırsa, elə də olsun. Biz "Birinci kanal"la müqaviləyə bağlayan, bu layihə üzərində işləyəcək çəkilişi qrupunu təsdiqləyən zaman Rusiya televiziya kanalları arasında mübarizə başladı. Həmin kanallar da Müslüm Maqomayev haqqında serial çəkmək istəyirdi. Mən, bu zaman çətin vəziyyətə düşdüm. Elə alındı ki, çoxlu sayda vacib insana "yox" deməli oldum. Çünki "Birinci kanal"la əvvəldən razılığımız vardı. Mən bir arqumentin üzərində dayandım ki, əvvəldən kiminləsə razılaşmışamsa, o zaman bu layihəni başqasına verə bilmərəm.

Daha sonra əsas məsələ - ssenarinin yazılması mərhələsi gəldi. Burada artıq Tamara Sinyavskaya özü iştirak edirdi. Çünki bir çox nüans var ki, bunu ancaq Tamara İliniçna xatırlaya bilər. Misal üçün, Müslüm ağ şlyapanı 1969-cu ildə deyil, 1972-ci ildə geyinib. Belə nüansları ancaq Tamara İliniçna bilir. Təbii ki, Tamara Sinyavskayanın əməyi bu sserialın ərsəyə gəlməsində böyükdür.

"Müslüm Maqomayev rolu üçün Miloş Bıkoviç ən yaxşı seçimdir"

- Seriala çəkiləcək aktyorların seçilməsində də iştirak etmisiniz?

- Bəli. Əsas məsələ baş rolun ifaçılarını seçmək idi. Bu, çox çətin idi. Müslüm Maqomayevi və Tamara Sinyavskayanı oynayacaq aktyorları seçmək təbii ki, əsas məsələ sayılırdı. Tamara İliniçna rolunu oynayacaq aktrisanın seçimində iştirak etmədim. Mənə elə gəlir ki, bu rola seçiləcək aktrisanı Tamara Sinyavskayanın özündən başqa heç kəs təsdiq edə bilməzdi. Lakin Müslüm Maqomedoviç rolunu oynayacaq aktyorun seçiminə görə çox narahatlıq keçirdik. Lakin həmin aktyor tapıldı. Mənə elə gəlir ki, Miloş Bıkoviç bu rolu oynamaq üçün ən yaxşı seçim idi. Miloşu Maqomayev roluna təsdiq etməklə biz "10-luğ"a vurmuş olduq. İlk kastinqdən sonra gördüklərimiz onu deməyə əsas verdi ki, seçimimiz uğurludur. Sınaq çəkilişini Tamara İliniçna özü görməmişdi. Zəng edib ona dedim ki, aktyor seçimi fenomenaldır. Məncə, bu məqam serialı daha ciddi edir.

- Layihəni də Siz maliyyələşdirmisiniz?

- Xeyir. Serialı mən maliyyələşdirməmişəm. Burada mürəkkəb maliyyə sxemi var. Layihəni serialı çəkən prodakşn maliyyələşdirir və onun telekanalla öz münasibətləri var. Mən burada təşkilatçı rolunu oynamışam. Kanalla çəkiliş qrupu və Tamara Sinyavskaya arasında əlaqələrin qurulmasına kömək etmişəm. Heç bir halda mən bu prosesin əsas iştirakçısı deyiləm. Köməkçi vəzifəsini və bu layihənin yüksək səviyyədə ərsəyə gəlməsinin təmanatçısı rolunu oynamışam.

"Bakıda keçirilən "Jara" festivallarına 12 milyon dollara yaxın xərcim çıxıb"

- Bakıda keçirilən "Jara" beynəlxalq musiqi festivalı haqqında soruşmaq istəyirəm. Bu festival artıq brendə çevrilib. "Jara"nı Azərbaycanla Rusiya arasında mədəniyyət körpüsü də adlandırırlar. Bu festivalı keçirməyi planlaşdıran zaman "Jara"nın iki ölkə arasında humanitar-mədəni əlaqələrin inkişafına töhfə verəcəyini düşünürdünüzmü?

- Təbii ki, bu haqda düşünürdüm. Başa düşürdum ki, Azərbaycan paytaxtında keçirdiyim hər hansı mədəniyyət tədbirinin yəqin ki, iki ölkə arasında münasibətlərə hansısa müsbət təsiri olacaq. Lakin əvvəldən mənim buna adi yanaşmam vardı. Sadəcə olaraq, bu tədbiri keçirmək istəyirdim. Qonaqları çağırıb onlara öz ölkəmi göstərmək, onunla öyünmək mənə xoşdur. Hər şey bundan başladı. "Jara" festivalını yaradan zaman ora Rusiyanın müəyyən sayda tanınmış artistlərini dəvət etmək imkanı qazandım. Digər artistlər isə özləri bu festivalda iştirak etmək təklifi ilə çıxış etdilər. Əlbəttə, qonaqpərvər ev sahibi kimi heç kimə "yox" deyə bilməzdim. Çıxış etmək istəyən hər kəsi bu festivala dəvət etdim. Təbii ki, bu zaman çəkiliş qrupu, təşkilatçılar qrupu çox böyüdü. Ötən yay keçirdiyimiz festivala Bakıya 2000 nəfərdən çox adam gətirmişdik. Dörd gündə 250 artist beş səhnədə çıxış etdilər. Bu səhnələrdən dördü "Jara"da, biri isə "Muz TV" konsert proqramında idi, "Muz TV" səhnəsində pulsuz konsert "Jara"ya gələ bilməyən paytaxt sakinlərinə mənim hədiyyəm oldu. Çünki çox insan vardı ki, "Jara"nın keçirildiyi məkan Bakıdan bir qədər aralı olduğu, biletlər müxtəlif qiymətlərə olduğu üçün festivala gələ bilməmişdi. Ona görə də qərara gəldim ki, "Jara"ya gələ bilməyən həmvətənlərim üçün hər il pulsuz konsert proqramı təşkil edim. "Muz TV" də federal şəbəkədə fəaliyyət göstərən kanaldır. Bu kanal bütün Rusiyada, Qazaxıstanda və digər ölkələrdə göstərilir. Bu kanalın milyonlarla izləyicisi var. "Jara"nı isə Rusiyanın "Birinci Kanal"ı nümayiş etdirirdi.

- Sirr deyilsə, "Jara"ya indiyə qədər nə qədər pul xərcləmisiz və nə qədər qazanc əldə etmisiniz?

- Təəssüflər olsun ki, hələlik, bu festivaldan maddi anlamda heç nə qazanmamışam. İndiyə qədər keçirdiyim dörd "Jara" festivalında ziyana getmişəm. Əgər müqayisə etsək, ötən yay keçirdiyim "Jara" digərlərindən qazanclı olub. Festivalın məşhurluğu artdıqca, təbii ki, ziyan da azalır. Əgər rəqəmlərlə götürsək, indiyə qədər dörd festivalın keçirilməsinə 12 milyon ABŞ dollarına yaxın vəsait xərcləmişəm. Kimsə özünə gəmi, təyyarə, bahalı avtomobil alır. Avtomobilim var, təyyarə və gəmim yoxdur. Məmnuniyyətlə festivala pul xərcləyirəm. Mənə elə gəlir ki, bu mənim "pulla ala biləcəyim" ən bahalı şeydir. Təbii ki, bunun arxasında böyük təşkilatçılıq prosesi durur. Bununla yanaşı, "Jara"nın keçirildiyi Nardaran sahilini, "Sea Breeze"i inkişaf etdirərək perspektivdə orada hotellər, apartamentlər tikməyi planlaşdırıram. Ümid edirəm ki, nə vaxtsa bunları satıb maddi zərərimi qarşılayıb, qazanc əldə edəcəm. Gələcəkdə bu layihələrdən qazanc əldə etməsəm belə, mən, bunu böyük məmnuniyyətlə edirəm.

"Adımın Trampla bağlı məsələlərdə hallanması imicimə mənfi təsir edib"

- Emin, son iki ildə dünya mətbuatında Sizin adınız ABŞ prezidenti Donald Trampla yanaşı çəkilir. Necə fikirləşirsiz, bu məqam Sizin müğənni və ya biznesmen kimi məşhur olmağınıza kömək edibmi? Sizcə, bu məqamın imicinizə müsbət təsiri olubmu?

- Belə deyərdim, yəqin ki, bu, o məşhurluq deyil ki, bunu hansısa musiqiçi özünə arzulasın. Mənim adım bu məsələdə ABŞ-dakı seçkiləri düzənləyən, hansısa məxfi sənədləri ötürən və gizli görüşləri təşkil edən adam rolunda hallanırdı. Bu xatırlatmalar "CNN", "Fox News" "Euronews" və digər kanallarda gedən zaman bu, sənin musiqiçi karyerana kömək etmir. Ona görə ki, sən artıq musiqiçi kimi maraqlı olmursan, həmin anda siyasi mövzu kimi maraqlı olursan. Mən siyasətdən çox uzaq adamam, hər zaman da uzaq olmuşam. Siyasətə qoşulmağı da heç cür planlaşdırmıram. Mən biznesmen və musiqiçiyəm. Qlobal səviyyədə yəqin ki, bunlar mənim beynəlxalq musiqi karyerama maneə oldu. Təbii ki, bu, səni yaradıcılıqdan edir. Təsəvvür edin ki, hər hansısa musiqi nəşri səndən müsahibə alır. Onu birinci növbədə sənin Trampla əlaqələrin maraqlandırır, nəyinki musiqi sənətin, yeni albomun, konsert turnelərin... Ona görə də, hesab edirəm ki, adımın bu məsələlərdə hallanmağı imicimə mənfi təsir edib. O ki qaldı bununla daha da məşhur oldunmu sualına, deyərdim, yəqin ki, hə. Adımı "Google"da yazsaq, bunun şahidi olarıq. Bu cür məşhurluğu istəyirdimmi? Xeyir.

"Prokuror Müller mənə çağırış vərəqəsini təqdim etsəydi, istintaq bitənə kimi ABŞ ərazisini tərk edə bilməzdim"

- Bildiyimiz kimi, prokuror Müllerin təhqiqatı səbəbindən Siz ABŞ-a gedə bilmirdiniz. Hətta konsertlərinizi belə təxirə saldınız. İndi vəziyyət necədir? ABŞ-a gedə bilirsinizmi? Bu ilin əvvəlində "The Bell" nəşrinə müsahibənizdə payızda ABŞ-a turneyə gedəcəyinizi bildirmişdiniz. ABŞ-da konsert vermək planı yenə də gündəmdədirmi?

- ABŞ-a gedə bilərdim. Bu ölkəyə girişim açıq idi. Məsələ onda idi ki, Müllerin təhqiqatı il yarımdan çox, iki ilə yaxın çəkdi. Əgər mən həmin müddətdə ABŞ-a getsəydim və Müller mənə çağırış vərəqəsini təqdim etsəydi, o zaman istintaq bitənə kimi ABŞ ərazisini tərk edə bilməzdim. Təbii ki, bu mənim tur və konsertlərimi zərbə altına qoyurdu. Mənim dörd uşağım var. Ona görə də qərara aldım ki, ABŞ-a turumu və beş konsertimi təxirə salım. Təhqiqat artıq bitib. Gələn ilin əvvəlində, fevral ayında ABŞ-a gedirəm. Bu dəfə daha böyük konsert proqramı ilə çıxış edəcəyəm.

- O vaxtdan ABŞ-da olmamısız?

- Olmuşam. Bu yay getmişdim.      

"Biznesdə uğur qazanmaq üçün öz ideyana inanman lazımdır"

- Siz təkcə uğurlu müğənni deyil, həm də kifayət qədər uğurlu biznesmensiz. Moskvada, imkanlar şəhərində öz bizneslərini qurmaq istəyən gənclərə nə məsləhət verərdiniz?

- Bizneslə bağlı məsləhət vermək çətindir. Təkcə Moskvada deyil, elə hər yerdə biznes hər zaman riskdir. Hər biznesmen hər zaman uğur qazana bilmir. Mənə elə gəlir ki, biznesdə uğur qazanmaq üçün ən başlıcası öz ideyana inanmaqdır. Onu yaxşı fikirləşmək lazımdır. Təbii ki, bu ideyanın həyata keçməsi üçün bütün gücünü və vaxtını sərf etməlisən. Çalışmalısan ki, bu ideyadan əl çəkməyəsən, hətta reallaşması çətin ideya olsa belə...Bəzən elə olur ki, bir ideyanın həyata keçirilməsi üçün aylar, illər, hətta deyərdim ki, on illər lazım olur. Ona görə də səyləri dayanmadan davam etdirmək lazımdır. Mənim atama uğurlu iş adamı kimi baxan insanlar bilməlidirlər ki, atam bu uğura heç də asan nail olmayıb. Elə hallar yaranıb ki, şirkətimiz müflisliyin bir addımlığında olub. Böyük əmək, böyük iş sayəsində bütün çətinliklərin öhdəsindən gəlinib. Mən hər zaman atamı müşahidə edərək öyrənmişəm ki, ancaq işləmək və işləmək lazımdır. Bu gün kifayət qədər imkanlı şəxs kimi mən prinsipcə işə gəlməyə də bilərəm. Lakin biznesimin inkişaf etməsi üçün həyatımın 90 faizi bu ofisdə keçir. Gördüyünüz kimi, bu ofis heç də o qədər də ürək açan yer deyil, ağ divarlar, masa, stullar və kağızlar. Bəli, indi hansısa bir adada uşaqlarımla bilikdə olmaq istəyərdim, lakin burda, işdə olmaq lazımdır. Artıq 20 ildir ki, burdayam.

Rusiyadakı Azərbaycan diasporuna münasibət

- Emin, sonuncu sualım Rusiyadakı Azərbaycan diasporu haqqındadır. Sizin diasporumuza, Azərbaycan diasporu ilə bağlı gedən proseslərə münasibətinizi bilmək istərdik. Atanız Araz Ağalarov bir vaxtlar Azərbaycan diasporunun qurulmasında iştirak edən iş adamlarından olub.

- Bəli, atam bir vaxtlar Azərbaycan diasporunun işində aktiv iştirak edib. O zamanlar atamla yanaşı, Rusiyadakı digər tanınmış azərbaycanlı iş adamları da bu işdə iştirak edirdilər. İndi deyə bilmərəm ki, mənim Azərbaycan diasporuna münasibətim necədir. Mənə elə gəlir ki, hazırda azərbaycanlılar Rusiyada dağılmış formadadırlar. Burada haradasa azərbaycanlıların öz günahı da var ki, birləşə bilmirlər. Mənim bu məsələdə çox sadə mövqeyim var. Bu mövqe ondan ibarətdir ki, mən bizi birləşdirən bütün tədbirlərin keçirilməsini dəstəkləməyə çalışıram, dəstəkləyirəm də. Keçirdiyim "Jara" festivalı da buna nümunədir. Məncə, "Jara" bizi birləşdirən, azərbaycanlıların Rusiyadakı həyatını az da olsa, daha aydın edən böyük hadisədir.//Apa.az


Новости

Cталь и алюминий, дерево и пластик: сравниваем Mercedes-Benz S-Klasse

Мерседес S-класса – это всегда некий эталон и образец для подражания. Так было всегда, ещё со времён появления первого поколения этого класса в кузове W116 в 1972 году. Само собой, каждое новое поколение всегда сравнивали с предыдущим. И это тоже нормально. Тем более что всегда говорили приблизительно одно и то же: едет ещё лучше, стоит ещё больше, но ломается чуть чаще. Мы решили подойти к вопросу с другой стороны: а что принципиально изменилось в технике этих машин за последние, скажем, тридцать лет? Мы взяли два автомобиля: один в кузове W140, второй – актуальное поколение в кузове W222 – и сравнили, как и из чего они сделаны. Например, разберёмся, не искусственную ли кожу нам подсовывают в салоне нового S-Klasse. А во второй части поговорим чуть больше о технике: моторах, коробках и подвесках. Почему они? С W222 всё понятно: его хоть и выпускают с 2013 года, но он и сегодня остаётся актуальным. Более нового поколения просто нет. Правда, мы постарались найти машину с максимально возможным пробегом, потому что найти W140 с пробегом 30–50 тысяч километров сейчас практически невозможно. Ну к 222-му мы ещё вернёмся, а пока пару слов про “рубль сорок”. Честно говоря, я хотел взять для сравнительного обзора предыдущее поколение – W126. Но потом коллективный мозг редакции (то есть редактор) решил, что это будет не совсем честно. Всё-таки W126 – это разработка 1970-х, и разница в сорок лет между ними сделала бы такое сравнение не слишком объективным. Позвольте мне не позволить себе говорить о “легенде”, о “новых русских” и о прочих баянах, которые рвут в рассказах про W140. Всё это сделано до меня. Иногда даже неплохо сделано. Давайте лучше расскажем про наш конкретный экземпляр. Найти его оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Почти все машины, которые можно было посмотреть, оказывались либо переваренными трупами, обмазанными шпатлёвкой со всех сторон, либо набором “колхозных” решений, совсем неприличных для Мерседеса. Конечно, это не значит, что 99% W140 в России – какой-то хлам. Нет, хорошие машины есть, но найти их трудно. Тем более что нам нужен был автомобиль с подтверждённым пробегом, причём небольшим – чтобы можно было подобрать W222 с похожими цифрами на одометре. И, конечно же, в состоянии, максимально близком к заводскому. Машину в итоге нашли в Москве. И вряд ли можно считать совпадением, что нашли её не у простого любителя классических Мерседесов, а в компании DriveClassic.ru, которая как раз специализируется на подборе таких машин. Признаюсь, что больше хотелось бы видеть какой-нибудь S500 после 1994 года, но мы живём в такое время, когда приходится радоваться любому W140 в хорошем состоянии. Итак, что мы имеем? Наш W140 выпущен в 1994 году. В Россию он попал в 2000 году и следующие 15 лет провёл в одних руках. Затем он побывал в нескольких частных коллекциях и только в этом году с пробегом 170 тысяч километров достался нынешнему владельцу. Все эти годы машину очень берегли – состояние у неё и вправду похоже на заводское. Впрочем, чуть ниже мы его рассмотрим довольно подробно. А вот с комплектацией не очень повезло. Тут стоит мотор М104 – одна из последних рядных “шестёрок” Мерседеса. Объём – скромные для S-класса 2,8 л, мощность – 193 л.с. Салон тряпочный, механическая регулировка сидений… Да плевать! Главное – состояние машины. Даю на отсечение лапу своего кота, это один из лучших W140 в России. Скажу сразу: в ходе рестайлингов 1994 и 1996 годов машина заметно изменилась (особенно после 1994 года), но рассказывать об этом мы не будем. Рассматривать мы будем ту машину, которую нашли для нашего сравнения. В ней нет некоторых электронных систем (например, ESP или парктроников), которые появились позже. Но это и не так уж нам важно. Мерседес в кузове W222 нам предоставила компания AUTOMAMA. И это гораздо более серьёзный автомобиль: Mercedes-Benz S-Klasse S500 Long с мотором М278 (4,7 л, 455 л.с.). Укомплектован он заметно богаче, но пробег похожий – 138 тысяч километров. Обе машины, естественно, с автоматическими коробками передач. Само собой, технологии 1991 и 2013 года отличаются так же, как крюк одноимённого капитана и бионический протез. А что если добавить конкретики? Посмотрим на машины вблизи. Кузов Оба автомобиля, как и положено S-классу из Штутгарта, в своё время были неприлично передовыми. Кузова каждого из них – тоже. Начнём с W140. Понятно, что у любителей автоклассики при виде этого автомобиля в ухоженном состоянии на коленках встают дыбом волосы, а в глазах начинают летать мошки. А вот тем, кто в этой жизни ничего не понял (ладно-ладно, просто не фанатам классики), “стосорокет” кажется просто огромным чемоданом из прошлого. На самом деле кузов машины в начале девяностых был не только модным, но и очень технологичным. Тогда ещё никто не сходил с ума от желания сэкономить лишние два-три килограмма металла, никто не пытался вставлять в кузов алюминиевые и – боже упаси! – пластмассовые детали. Широкие молдинги (“листва”) – это ладно. Но всё остальное – только железо. Причём железо очень качественное и хорошо обработанное. Кузов у W140 несущий, с жёстким жизнесохраняющим каркасом. Спереди и сзади есть две зоны направленной энергопоглощающей деформации, а в бортах и дверях стоят внутридверные и бортовые усилители. 17% железа кузова – высокопрочная сталь. Правда, после того как в Париже на таком же S280 (которые так любили в VIP-такси) того же 1994 года выпуска разбилась принцесса Диана, репутация безопасного кузова слегка пошатнулась. Хотя замечу, что в Мерседесе на эти претензии ответили логично: в машине, которая летит под управлением пьяного водителя 105 км/ч вместо положенных 50, где никто не пристёгнут ремнём безопасности и которая влетает в бетонную опору, кто-то должен был погибнуть. Выживший охранник, кстати, был пристёгнут. Печально, но факт. Неудивительно, что выглядит W140 монументально: дело не только в дизайне, но и в материалах кузова. Наверное, W140 – один из лидеров по количеству баек, которые про него сложили их владельцы (а также завистники и всякие ненавистники). В частности, одна из них утверждает, что кузов W140 оцинкован. Это не соответствует действительности. Но вот металл там и вправду качественный (хотя и не 2,5-миллиметровый, как опять же некоторые говорят), но ещё лучше сделаны вентиляция и само ЛКП, которое очень хорошо предохраняет его от коррозии. Кстати, заводская толщина ЛКП в 250 мкм – это тоже миф. Да, слой толстый, нынешним “корейцам” с их 80–90 мкм даже завидно, но всё-таки 200 мкм – это перебор. А вот до 150 мкм лакокрасочный слой доходить действительно может. Наша простенькая машина не может похвастаться, например, пневматическими доводчиками дверей, но кое-что интересное есть даже в базовой версии. Например, двойное остекление, которое было на всех W140. Такой “стеклопакет” не только хорошо изолирует звук, но и не даёт окнам запотевать. А ещё иногда слишком быстро “убивает” своим весом механизм стеклоподъёмника. Во всяком случае на это иногда жалуются владельцы двадцатилетних машин (это, как вы понимаете, злая ирония и даже сарказм). Ещё одна интересная “фишка” – выдвигающиеся стержни на уголках задних крыльев. Эти “рожки” стояли на машинах до рестайлинга вместо парктроников: при включении задней передачи они выдвигаются и служат ориентиром для определения габаритов машины. Следующая интересная вещь – пластиковая ручка для открывания багажника, которая выдвигается при нажатии на его кнопку. У W222 тоже есть свои прелести в открывании багажника, но они не такие “честные”. Есть у этого Мерседеса и одна деталь, которая перекочевала даже на вполне современный W222, – это два замка капота. Они стоят симметрично справа и слева, что помогает капоту лежать с равномерными зазорами с обеих сторон. Вообще, в кузове W140 по сегодняшним меркам нет каких-то сложных технологий или инженерных решений. Главное – это очень качественная сборка, хорошее ЛКП и внимание к деталям. Например, тут даже на болтах дверных петель стоят колпачки. И всё же нет смысла удивляться тому, что кузов W222 выглядит намного сложнее. В основе кузова актуального поколения S-класса лежит гибридный алюминиевый каркас. Более половины деталей как раз алюминиевые, причём изготовлены как методом литья, так и штамповкой. Полости некоторых алюминиевых деталей заполнены специальной пеной, которая почти не увеличивает веса, но заметно повышает жёсткость кузова на кручение. Для сравнения: жёсткость на кручение W222 – 40 500 Нм/град, а у предыдущего поколения W221 – 27 500 Нм/град. Чтобы понять порядок цифр, скажу, что у ВАЗ-2115 – всего 5 500 Нм/град. Было бы ошибкой думать, что алюминий в кузове W222 – это только внешние панели. Нет, тут этого, простите за шаблон, крылатого металла хватит на небольшой истребитель. Из него сделаны передний подрамник, балка переднего бампера, опоры стоек подвесок, лонжероны, задняя панель салона, задняя полка, панель задка и даже дверные петли. Понятно, что двери, крышка багажника, капот и крыша тоже алюминиевые. К сожалению (или к счастью), кузов такого гибрида машины с самолётом после сильного удара восстановить практически невозможно. И если по нашим дорогам ещё ездят сваренные из двух частей W140 с килограммами шпатлёвки, то “затоталенный” W222 проще выкинуть. Изменилась и технология окраски. Оцинковывать алюминиевый кузов – это слишком нелогично даже для современного Мерседеса, поэтому тут появилась другая “изюминка” – лак с керамическими наночастицами. Если честно, я ржавых W222 вообще никогда не видел, но тут преимущество не в защите от коррозии, а в продлении срока службы ЛКП: твёрдые частицы очень стойки к мойкам, поэтому даже шестилетние W222, не побывавшие в ДТП, до сих пор не тускнеют и блестят как новые. Есть и некоторые не самые приятные моменты. Это огромное количество пластика, который выглядит не по-мерседесовски ширпотребно. Пластиковая решётка радиатора? С облезающим “хромом”? Чувствуешь себя обманутым. Особенно после честного железа “стосорокета”. А контрольный выстрел делают пластиковые накладки на выхлопных трубах. Эх, S500... Салон Салон нашего W140 прост как три копейки. Конечно, по сравнению с топовыми версиями, а вот какой-нибудь современный Киа Рио в такой же начальной комплектации при сравнении с Мерседесом может сгореть от стыда (правда, сравнивать их было бы глупо). Итак, оценим, как сохранился салон за 25 лет жизни. Единственное, что сразу выдаёт пробег и возраст, это потёртая боковина водительского кресла. А вот всё остальное прямо-таки удивляет: все кнопки, рычажки, крутилки-вертелки выглядят почти как новые. А их тут много даже “в базе”. Некоторые из них сделаны довольно интересно. Например, если крутить барашек сиденья, будет изменяться наклон спинки. А если его вытянуть в следующее положение и покрутить ещё – изменится высота подголовника. А задние подголовники можно сложить нажатием кнопки на тоннеле – так будет проще смотреть назад через заднее стекло. Правда, поднимать их потом придётся руками. Уже в этой комплектации есть зеркала на потолке перед задними пассажирами, регулировка поясничного подпора водительского кресла и двухзонный климат-контроль. Конечно, на более дорогих версиях есть много других опций, про которые написано уже тысячу раз, но мы их лишены. Впрочем, о некоторых чуть ниже вспомнить всё-таки придётся. Не буду повторять очевидных истин: дерево тут сделано из дерева, кожа – из кожи, а все элементы, которые кажутся металлическими, действительно металлические. И неровных зазоров найти тут невозможно. Единственное слабое место – это контакты кнопок, которые со временем подгорают и изнашиваются. Но с нашим пробегом 170 тысяч пока всё работает. Не надо думать, что салон старого S-класса “заточен” под задних пассажиров. Конечно, задний диван с подлокотником очень хорош, но водительское место всё-таки притягивает больше. Надо ли говорить, что салон W222 стал ещё более комфортным? Но… Нет, дерево и кожа тут остались натуральными. И зря говорят, что непонятное слово “полуанилин” обозначает что-то синтетическое из области кожзама. Полуанилин – это самая настоящая полуанилиновая кожа, то есть анилин с небольшим защитным окрашенным покрытием. А анилин – это один из самых дорогих типов натуральной кожи. Так что обвинения в поддельной нефтехимической природе кожи и дерева несправедливы. До этого S-Klasse ещё пока не докатился. Но вот что интересно: кожа всё-таки заметно деформируется. Есть следы и на водительском сиденье, и – что более заметно – на подлокотнике. Однако для пробега почти в 140 тысяч километров салон выглядит всё равно очень хорошо. Жаль только, что машина стала строго четырёхместной: центральный подлокотник заднего сиденья лишает возможности сесть сзади втроём. Хотя, может, в этом и заключается сермяжная правда представительского класса. А вот шпенёк запора двери несколько расстроил. Что это за “серебрянка” на пластмассе? Как-то слишком дёшево и несерьёзно. W140 себе таких вольностей в деталях не позволял. Ещё одна интересная деталь – очень заметный износ накладок на педалях. По-моему, резина накладок за 30 лет почему-то потеряла в качестве. Или подошвы ботинок за это время стали намного грубее? За освещение салона отвечают – подумайте только – 300 светодиодов! Которые менять толком невозможно – только блоки в сборе. И стоит это намного дороже, чем лампочки накаливания в W140. А что есть общего? Есть, например, фамильные зеркальца в потолке для задних пассажиров. И блок электрорегулировки сидений, установленный на дверях, который был бы и на W140, если бы эта регулировка входила в нашу комплектацию. И это хорошо – преемственность поколений всё-таки должна быть. На этом мы сегодня остановимся. Впереди нас ждёт самое интересное – разбор моторов и коробок. И дело даже не в том, что рядная “шестёрка” старого W140 конструктивно намного проще V-образного монстра с двумя турбинами, с трудом поместившегося в моторный отсек современного W222. Дело в том, как всё это сделано. Точнее, какой ценой. послесловие Операционный директор в розничной сети автомобилей с пробегом AUTOMAMA Я хорошо помню тот детский восторг (для 28-летнего на тот момент человека немного неуместный), который испытал, впервые сев за руль 126-го. И даже жаль, что редакция остановилась на пусть и более современном, но значительно более одиозном "рубль сорок"... S-класс в каждом новом поколении вызывает бурю откликов в стиле "раньше трава была зеленее". И лагерь тех, для кого старое поколение предпочтительнее, значительно представительнее. Что ж, позвольте высказать "особое мнение". Среди сумасшедших музыкальных маньяков есть чёткое разделение на тёплый аналоговый звук и бездушную цифру. Вот и старые поколения автомобилей нам кажутся более честными и настоящими, чем обыденная современность. Если бы это было правдой, то мы до сих пор ездили бы на лошадях. Да, есть ничтожно малое количество автомобильных снобов, которые с презрением будут рассказывать вам о неполноценности новейших флагманов. Но жизнь голосует за технологии и безопасность. Так, 140-й ни в одной дисциплине не способен предложить конкуренцию актуальному S-классу. Ни в технической части, ни в эргономике и качестве материалов салона. Да-да, современный пластик и "недокожа" гораздо более практичны и долговечны, а техника, системы комфорта и безопасности наголову превосходят по КПД всё, что предлагалось клиентам в начале 90-х. Уверен, что известная парижская история закончилась бы совсем по-другому, если бы у её героев был шанс перенестись во времени и въезжать в злополучный тоннель на 222-м. И не слушайте вышеупомянутых снобов, которые будут рассказывать о безупречных зазорах и об экстазе от накручивания аналоговых "крутилок" и щелканья механическими кнопками. Кассетная магнитола не способна подарить вам большое удовольствие даже от прослушивания Басты, а атмосферный многоцилиндровый монстр и древняя АКПП – нужной динамики. Что уж говорить про отсутствие банальных сегодня АБС с ЕСП и даже... ксенона! В общем, только чувством глубокой ностальгии, а также довольно бездонным карманом можно объяснить выбор в пользу древнего чемодана. Но знаете что? Ни один современный автомобиль не способен вызвать тот самый детский восторг, с которого я начал. Может быть, всё дело в возрасте?

12 альтернатив дорогим курортам, которые не уступают по красоте, а стоят дешевле

В мире много мест, в которых хочется побывать. Но цены на перелеты, проживание и экскурсии отпугивают. К счастью, есть доступные курорты, которые по красоте ничем не уступают более дорогим вариантам. Редакция сравнила 12 пар стран и пришел к выводу: чтобы посетить всемирно известные достопримечательности, не нужно быть миллионером. А все потому, что у них есть недорогие альтернативы. 1. Озеро Гарда (Италия) — озеро Охрид (Северная Македония) Озеро Гарда — одно из самых красивых мест в Италии. Голубые воды окружены Альпами, поэтому на озере тепло в любую погоду. По берегам раскинулись десятки небольших итальянских городков, утопающих в зелени. Полюбоваться есть на что, но и заплатить придется прилично. Ночь в трехзвездочном отеле обойдется в € 100 (на Booking есть варианты дешевле, но до озера придется добираться на автобусе). Ужин в местном ресторане будет стоить от € 30 за человека. Столько же придется отдать за обед, а вот позавтракать можно чашкой кофе — € 1,34. Между городками курсируют кораблики: билет может стоить до € 15 в одну сторону. Если считать затраты на отдых в целом, получается недешево. К счастью, доступная альтернатива есть. Между Северной Македонией и Албанией раскинулось озеро Охрид. Оно питается подземными источниками, поэтому вода всегда прозрачная. На озере можно заняться дайвингом (€ 45 с человека) или отправиться на 8-часовую экскурсию на лодке с заездом в Албанию (€ 35). Переночевать можно в трехзвездочном отеле или в апартаментах (€ 30–40). Питание тоже будет стоить дешевле: € 8 за ужин или обед из 3 блюд на человека и € 1 за кофе. 2. Старый город в Вене (Австрия) — старый город в Будапеште (Венгрия) Когда-то Австрия и Венгрия были частью одной империи, поэтому сходство между ними очевидно. В обеих странах вы найдете узкие мощеные улочки, уютные ресторанчики и монументальную архитектуру. Но визит в Венгрию обойдется дешевле. Большая порция гуляша в венском ресторане будет стоить € 7, в Будапеште такая же порция обойдется в € 5. Капучино в Австрии можно выпить за € 2,8, в Венгрии — за € 1,8. Пиво тоже будет стоить дешевле: € 3,7 против € 2,3. 3. Великий каньон (США) — Чарынский каньон (Казахстан) Посетить Великий каньон в Америке мечтают многие, но цены на авиаперелеты отпугивают. Хорошо, что есть альтернативный вариант. В Казахстане можно посмотреть на Чарынский каньон протяженностью аж 145 км. Каньон сложен из осадочных пород возрастом 12 млн лет. В его лоне расположена легендарная Ясеневая роща: она пережила эпоху оледенения. Туристы восторженно отзываются и о долине За́мков — это участок шириной 20–70 м, который с обеих сторон обрамлен каменными стенами. Собираясь посетить каньон, не забудьте ветровку. Опытные путешественники предупреждают, что на верхних площадках может быть прохладно даже летом. 4. Бриенцское озеро (Швейцария) — озеро Иссык-Куль (Киргизия) Швейцария — одна из самых дорогих стран в мире. За полноценный ужин на двоих в ресторане придется отдать € 90, бутылочку недорогого вина можно приобрести за € 10–12, а ночь в трехзвездочном отеле недалеко от Берна обойдется в € 135 на двоих. Швейцария знаменита горными озерами, но мало кто знает, что ландшафты Киргизии ничем не уступают швейцарским. Знаменитое горное озеро Иссык-Куль находится на высоте 1 609 м над уровнем моря. Его окружают многочисленные горы, ущелья и пляжи. Желающие провести на озере пару дней могут снять небольшой двухместный номер с завтраками за € 17 или заселиться в просторный коттедж за € 130–200. Поужинать можно в местном ресторанчике за € 13 на двоих. 5. Вулкан Фудзияма (Япония) — Корякский вулкан (Камчатка, Россия) Если покупать авибилеты заранее, перелет Москва — Токио в обе стороны обойдется около € 560. Примерно столько же будут стоить билеты в Петропавловск-Камчатский. Однако опытные путешественники утверждают: при желании можно заполучить билеты в 1,5–2 раза дешевле. Для этого нужно регулярно мониторить сайты-агрегаторы и не пренебрегать лоукостерами. Минимальная цена за ночь в трехзвездочном отеле в Токио — € 50, на Камчатке за эти же деньги можно найти апартаменты на 6 человек с балконом. В свободное от восхождений на вулканы время можно отправиться на рыбалку в Тихий океан, полюбоваться на голубые горные озера, посетить Долину гейзеров и погулять по пляжу с черным вулканическим песком. Если хочется сэкономить на еде и проживании, можно устроиться волонтером в любой отель. Работать предложат по графику 2/2, зато платить за спальное место и сытные ужины не придется. 6. Пляжи Сардинии — пляжи Хорватии В Италии есть недорогие курортные зоны, но цены там все равно выше, чем в менее популярной Хорватии. Но переплачивать за Италию большого смысла нет: в Хорватии вы найдете песчаные пляжы, омываемые Адриатическим морем, а на Сардинии — такие же пляжи, окруженные Средиземным морем. Ночь в трехзвездочном отеле на берегу Средиземного моря обойдется в € 70–80, в Хорватии вы заплатите меньше — € 50–70. Дешевле будет стоить и питание. В Италии полноценный обед из 3 блюд на двоих будет стоить € 50, в Хорватии — € 30. Хорватские каникулы идеальны для тех, кто ищет покой и умиротворение: людей на пляже меньше, море чище, а природа живописнее. Тем, кто хочет драйва и веселья, стоит отправляться в более дорогую и суматошную Италию. 7. Замки в Чехии — замки в Польше Чехия не относится к самым дорогим европейским странам, но в соседней Польше все равно дешевле. Оба государства популярны у туристов. Исторические достопримечательности, курорты, отели и рестораны есть в обеих странах. В Польше и Чехии можно посетить замки, резиденции, дворцы. Однако более приятные цены — на польской территории. С одной и той же суммой в Польше можно ни в чем себе не отказывать, а вот в Чехии придется экономить. Билет на автобус/ трамвай/ метро: в Чехии — € 0,94, в Польше — € 0,75. Бокал пива: в Чехии — € 1,37, в Польше — € 0,71. Ночь в трехзвездочном отеле в историческом центре города: в Праге — € 55–60, в Варшаве — € 30–40. 8. Голубой грот на острове Капри (Италия) — Голубые пещеры на острове Закинф (Греция) Италия — дорогая страна, и остров Капри не исключение. Чтобы добраться до Голубого грота, туристу придется снять номер в городке Марина Гранде (самый дешевый доступный вариант — € 100–130 за ночь), купить билет на лодку (€ 18 в составе организованной группы или € 150–220, если выбрать лодку, рассчитанную на 5–7 человек) и заплатить за посещение грота (€ 14). Экскурсия будет длиться 3–4 часа. Намного дешевле обойдется посещение Голубых пещер в Греции. Снять номер полулюкс в греческом городке Закинфе можно за € 60. Дешевле будут стоить и экскурсия на лодке, и аренда катера. Большинство туристических компаний показывает не только знаменитые пещеры, но и живописный пляж Навайо. 9. Мечеть шейха Зайда в Абу-Даби (ОАЭ) — Голубая мечеть в Стамбуле (Турция) Мечеть шейха Зайда в Арабских Эмиратах — одна из самых роскошных в мире. Все в ней напоминает о богатстве: ковры привезены из Ирана, люстры — из Австрии, а полы отделаны итальянским мрамором. В Стамбуле тоже есть мечеть, которую видно из любой точки города. Ювелирная декоративная отделка, золотая роспись по стенам и традиционный фонтан для омовений — мечеть в Турции ничем не уступает достопримечательности в Абу-Даби. Однако посещать Стамбул выгоднее. Цены в ресторанах Турции ниже, чем в Абу-Даби, в 3 раза: € 15 против € 48. Меньше будут стоить поездки на общественном транспорте (€ 19 — в Стамбуле и € 32 — в Абу-Даби за месячный проездной). Даже вино можно приобрести дешевле: € 7 против € 17 за бутылку. 10. Долина Храмов (Италия) — Дугга (Тунис) В Долине Храмов на Сицилии расположено сразу 10 храмов и 3 святилища. Добраться туда можно из Катании или Палермо. Автобусы ходят каждый день, а билет будет стоить € 10–20. Большая часть храмов закрывается для туристов в 19:00, но святилища в честь Геракла и Юноны открыты всю ночь. Входной билет обойдется в € 10, а еще столько же придется отдать гиду. На территории достопримечательности нет кафе и магазинов, поэтому не забудьте приобрести бутылку воды на входе. Это еще € 2–3. Чтобы прогуляться по древним руинам, необязательно ехать в Италию. На севере Туниса можно найти останки древнеримского города Дугга. На территории расположены театр, Римский форум, Капитолий, триумфальные ворота, жилые дома, виллы и даже бани. Вход на территорию памятника платный — € 2. 11. Северное сияние в Рейкьявике (Исландия) — северное сияние в Мурманске (Россия) Туристы со всего мира едут в Исландию и Норвегию, чтобы насладиться северным сиянием. И зря! Поездка в Мурманск обойдется в несколько раз дешевле. Северное сияние появляется в Мурманске в конце августа и продолжается до середины апреля. Авиабилеты «туда и обратно» из Москвы обойдутся в € 100. Опытные туристы советуют задержаться в Мурманске на 2–3 ночи: за северным сиянием нужно охотиться, и не факт, что вам повезет в первый же день. Переночевать в трехзвездочном отеле можно за € 25–30. Для сравнения: 4-дневный экскурсионнный тур в Рейкьявик будет стоить примерно € 1 900 без учета авиаперелета. 12. Токио (Япония) — Тайбэй (Тайвань) В Токио и в Тайбэе немного достопримечательностей. Туда едут ради атмосферы. Оба города хороши по-своему, но Тайбэй дешевле. За ночь в трехзвездочном отеле в Токио вы отдадите примерно € 80, в Тайбэе — € 30. Ужин на двоих с алкоголем в токийском ресторане будет стоить € 47, а в тайбэйском — € 22. Даже поездки на общественном транспорте в Японии существенно дороже: € 1,63 против € 0,57. А у вас получается экономить на отдыхе? Может быть, у вас есть лайфхаки, благодаря которым удается тратить меньше, чем планировалось?