Yaddan çıxmış sənətkarlar: “Bulaq” səsli aparıcı - Teatrdan küskün gedən aktrisa

 13:19 06.10.2019     50

Onu Azərbaycan radiosunda "Bulaq" verilişini dinləmiş hər kəs yaxşı xatırlayır. "Bulaq" verilişinin qızıl səsli aparıcısı teatrda da yaddaqalan obrazlar canlandırıb - Nadya, Pəri, Yaxşı, Gülüş, Turac, Sona... saymaqla bitməyən xarakterik rollar.

Redaktor.az bildirir ki, Modern.az "Yaddan çıxmış sənətkarlar" layihəsində bu dəfə Xalq artisti, görkəmli aktrisa Məhluqə Sadıqovadan bəhs edir.

Diş texnikliyindən səhnəyə...

Arayış: Məhluqə Ələsgər qızı Sadıqova 28 aprel 1917-ci ildə Şuşa şəhərində doğulub. Beş il buradakı 1 saylı qız məktəbində oxuyub. 1930-cu ildə ailəsi Bakıya köçüb və Məhluqə xanım 6 saylı məktəbdə yeddinci sinfi bitirib. O, 1936-cı ildə Bakı Tibb Texnikumunun diş texniki fakültəsini qurtarıb. Tibb təhsili alanda rəqs və dram dərnəklərində məşğul olub.

Məhluqə Sadıqova 1936-cı il sentyabr ayının 27-də Akademik Milli Dram Teatrının truppasına işə götürülüb. Aktrisa 54 il bu teatrda çalışıb.

Məhluqə xanım Azərbaycan Dövlət Akademik Milli Dram Teatrında üslub və forma, məzmun və mahiyyət, estetik dəyər və psixoloji tutum baxımından bütün janrlarda hazırlanmış tamaşalarda iştirak edib. Aydın və səlis diksiyası, ifadəli səhnə danışığı aktrisanın oynadığı rollara dolğunluq və bütövlük gətirib. O, 40 ildən çox radionun "Bulaq" folklor-etnoqrafik verilişinin aparıcılarından biri olub. Öz oyununda xarakterik ifadə vasitələrinə üstünlük verən Məhluqə Sadıqova "Oqtay Eloğlu", "Solğun çiçəklər", "Almaz", "Sevil", "Dönüş", "1905-ci ildə", "Göy quş", "Skapenin kələkləri", "Pəri cadu", "Vaqif", "Fərhad və Şirin", "Xanlar", "Günahsız müqəssirlər", "Şeyx Sənan", "Qış nağılı", "Vanya dayı", "Şeytanın şagirdi", "Nazirin xanımı", "Lənkəran xanının vəziri", "Qadın faciəsi", "Yalan", "Atayevlər ailəsi", "Şöhrət və ya unudulan adam" və digər səhnə əsərlərində mükəmməl obrazlar yaradıb.
Yaşı ilə əlaqədar "Azdrama"dan uzaqlaşdırılan aktrisa 1992-ci ildə o vaxt yenicə yaradılan Bakı Bələdiyyə Teatrına dəvət alaraq, orada fəaliyyət göstərib.

Məhluqə Sadıqovanın sənətdə göstərdiyi xidmətlər yüksək qiymətləndirilib. O, 1949-cu ildə Əməkdar artist, 1978-ci ildə isə Xalq artisti fəxri adlarına layiq görülüb.
 

Aktrisa 2003-cü il avqust ayının 15-də Bakıda vəfat edib.
 


Məhluqə xanımın həyat yoldaşı  - xalq artisti Ələsgər Şərifov da Azərbaycanın tanınan  aktyor və rejissorlarından biri idi. Onların Ceyhun, Yalçın və Natəvan adlı üç övladları dünyaya gəlib. Ceyhun Şərifov bir neçə il AzTV-in idman şərhçisi kimi fəaliyyət göstərib. Yeri gəlmişkən, Ceyhun kinoda da çəkilib, həm də Azərbaycanın məşhur filmlərindən birində - "Ögey ana"da. Həmin filmdə İsmayılın dostu Dadaş Ceyhun Şərifov olub.

Məhluqə xanımın övladlarından böyük oğlu Ceyhun və qızı Natəvan Şərifovların Bakıda, digər oğlu Yalçının isə Amerikada yaşadığı bildirilir. 

"Bulaq" verilişinin qızıl səsli aparıcısı

Səhnəmizə Azərbaycan qadınının sadə və təmkinli danışığını, şirin ləhcəsini gətirən Məhluqə Sadıqova XX əsr milli mədəniyyətimiz tarixində məharətli bədii qiraət ustası kimi də tanınmışdı. Qeyd etdiyimiz kimi, o, 40 ildən çox Azərbaycan radiosunun "Bulaq" folklor-etnoqrafik verilişinin aparıcılarından biri (digər aparıcı Səməndər Rzayev idi) olub. "Bulaq" verilişi 1969-cu ilin oktyabrında açılmışdı. O zaman çox aparıcılar sınanıb saf-çürük olunduqdan sonra Məhluqə Sadıqova və Səməndər Rzayev "Bulaq"ın səsi kimi qəbul edilmişdi.
Hər bazar günü eyni vaxtda  saat 19.30-da efirə çıxan bu veriliş Azərbaycan dinləyicisini öz sehrinə salaraq, onun yaddaşındakı bütöv xalq və qədim millət duyğularını oyadırdı. Efirə yeni dil, yeni danışıq tərzi, əsl xalq ruhunu gətirən "Bulaq" milli şüurun dirçəlişinə öz misilsiz töhfələrini verirdi.
Məhluqə xanım özünün dərin təsir gücünə malik, emosional və bənzərsiz səsi sayəsində tükənməz xəzinə olan xalq yaradıcılığını Azərbaycan dinləyicisinə sevdirməsi ilə yaddaşlarda silinməz iz qoyub.

"Onu Amaliya Pənahova səhnəyə qaytardı"
 

Uzun illər Azərbaycan Dövlət Akademik Milli Dram Teatrında Məhluqə Sadıqova ilə çiyin-çiyinə çalışmış Xalq artisti Rafiq Əzimov görkəmli aktrisa haqqında xatirələrini Modern.az-la bölüşüb:
 


"Məhluqə xanım Şuşada anadan olub, atası dünyasının dəyişdikdən sonra maddi çətinlik çəkdikləri üçün Bakıya köçüblər. Bakıda Tibb məktəbində təhsil alıb, diş texnikliyini öyrənib. Tibb məktəbində oxuyanda özfəaliyyət dərnəklərində çox fəal iştirak edib. Məhluqə xanımın çox gözəl səsi vardı. Elə Tibb məktəbində oxuduğu vaxt mərasimlər, şənliklər olardısa, onu seçərdilər ki, həm rəqs etsin, həm də oxusun. Məhz bu istedadı onu müsabiqə yolu ilə Akademik Milli Dram Teatrına gətirib çıxardı. Burada ilk rolu da Mirzə Fətəli Axundzadənin "Aldanmış Kəvakib" povestinin motivləri əsasında Cananın Şahnamə əsərində paxıl qadın obrazı olub. Bu roldan sonra zaman-zaman müxtəlif rejissorlarla işlədi. Deyərdim ki, ən sevdiyim rolu "Solğun çiçəklər" tamaşasındakı "Pəri" obrazı idi. Həmin personajı o çox məharətlə ifa edirdi. Dram teatrınınn səhnəsində 400 dəfədən artıq "Pəri" kimi  səhnəyə çıxıb. Onun həyat yoldaşı Ələsgər Şərifov da bu teatrda uzun illər sənətkar kimi çalışıb. Məhluqə xanımla bir çox tamaşalarda tərəf müqabili olmuşam. Onun üçün janr müxtəlifliyinin fərqi yox idi.  Həm satirik, həm də dramatik obrazları çox mükəmməl canlandırırdı".

Rafiq Əzimov deyir ki, aktrisa Rusiya və Qərb dramaturgiyasındakı obrazları elə məharətlə canlandırırdı ki, danışığı, hərəkətləri seçmək olmazdı ki, o, Şərq qadınıdır:

"Çox nadir hallarda görünər ki, xarakterik aktrisalar bütün obrazları rahatlıqla canlandıra bilsin. 90-cı illərdə bir çox aktyor, aktrisalarımızı Dram Teatrından uzaqlaşdırdılar. İndinin özündə də həmin hadisə bizim qəlbimizdə acılı hadisə kimi qalır. Həmin illərdə bir çox istedadlı, qocaman sənətkarlarımız tetrdan uzaq düşdülər ki, onların arasında Məhluqə xanım da var idi. Lakin sağ olsun Amalya xanımı, 1992-ci il noyabrında Məhluqə Sadıqovanı Bələdiyyə teatrına dəvət etdi. Orada çalışdığı illərdə Məhluqə Sadıqova bir sıra obrazları çox ustalıqla canlandırıb. Bələdiyyə teatrının Türkiyəyə tez-tez səfərləri olurdu. Biz eşidirdik ki, yaşının çoxluğuna baxmayaraq, Məhluqə Sadıqova böyük həvəslə həmin səfərlərdə təşkil olunan tamaşalarda çıxış edir".

"Yeganə aktyor mən idim ki, evlərinə qonaq getmişdim"

"Məhluqə Sadıqovanın həyat yoldaşı Ələsgər Şərifovun 70 yaşı olanda evlərindəki yubiley tədbirinə məni də qonaq çağırdılar. Onu da deyim ki, teatrda işləməklərinə baxmayaraq, heç kimlə gəliş-gedişləri yox idi. Evlərinə ilk dəfə getməyimə rəğmən, həmin yubileydə özümü o qədər rahat hiss elədim ki, sanki öz evimdəyəm. Məhluqə xanım evdə tetrdakından da mehriban, gülərüz idi. Ələsgər müəllimin mənlə arası yaxşı olduğuna görə, teatrdan tək mən dəvətli idim. Bilmirəm elə bəlkə də seçilən qonaq olduğum üçün bütün məclis boyu ər-arvad mənə xüsusi diqqət ayırmışdılar. Ələsgər müəllim Məhluqə xanıma "Məşəd Məhluqə" deyirdi. Cütlük kimi münasibətləri çox əla idi. Onları tanımayan da kənardan baxanda başa düşərdi ki, aralarında səmimi münasibət var".

"Kənardan baxan onu düzgün qiymətləndirə bilməzdi"

Məhluqə Sadıqova ilə Bələdiyyə teatrında çalışmış Əməkdar artist Mahirə Yaqubova da onunla bağlı xatirələrindən danışıb:


""Tənha qadınlar" tamaşasındakı "Dihabəyim" obrazını mənə verdilər. Bu rolu əvvəllər Məhluqə xanım oynamışdı. Tamaşanın məşqlərinə ara-sıra gəlir, otağın qapısından baxıb keçirdi. Mənə elə gəlirdi ki, onun obrazını canlandırdığım üçün məni qısqanır. Çünki  həmin obrazı illərlə Məhluqə xanım çox ustalıqla canlandırmışdı. Tamaşanı səhnədə canlandıranda gördüm ki, o da zaldan məni izləyir. Tamaşa bitdikdən sonra yaxınlaşıb dedi ki, "xəstə idim, lakin gəlməliydim. Elə şeylər oldu ki, məndən yaxşı etdin". O sözündən sonra ürəkləndim, başa düşdüm ki, məni qısqanmır...

Ciddi qadın idi, kənardan baxan onu düzgün qiymətləndirə bilməzdi. Zamanla tanıdıqdan, yaxın olduqdan sonra anladım ki, necə səmimi, mehriban insandır. Oradakı gənclər hamısı ona ana kimi yanaşırdı. Yaşının çoxluğuna rəğmən zarafatını, oturuşunu, duruşunu bilən bir qadın idi. Bəzən gənclər onunla zarafat edirdilər, Məhluqə xanım da əsl xanım kimi bir baxışı, yüngül gülüşü ilə sakit cavab verirdi. Tamaşanın məşqi gedəndə gənclərə yaxınlaşıb mələhətlərini verirdi, düzgün səhnə danışığını, duruşunu öyrədirdi. Yaşı çox idi deyə, Amaliya xanım deyirdi ki, hər gün gəlməsin, yorular. Lakin evdə darıxdığını deyir, hər gün teatra gəlirdi. Amma zal soyuq olduğuna görə də çox otura bilmirdi, evə qayıdırdı".

"Gənc aktyorlar maddi sıxıntı yaşayanda ona müraciət edirdilər"

Mahirə Yaqubova deyir ki, Məhluqə Sadıqova elə səmimi ortam yaratmışdı ki, gənclər onunla istənilən problemlərini rahatlıqla bölüşə bilirdilər:

"Xüsusilə kimi maddi sıxıntısı var idisə, Məhluqə xanıma yaxınlaşıdrı. O da deyirdi ki, "pul mənə çox da lazım olmur". Hətta bəzi hallarda verdiyi borcları da geri almırdı, deyirdi ki, "gəncsən, özündə saxla lazımın olar". Bəzən kənardan özü də müşahidə edirdi ki, kimin vəziyyəti pisdir. Heç ona müraciət etməmiş bir də görürdün ki, yanına çağırıb cibinə pul qoyur".

"Onun səsinə vurulmamaq mümkün deyildi"

Əməkdar artist Azad Şükürov deyir ki, Məhluqə Sadıqovanı Bələdiyyə teatrında işləməzdən əvvəl - "Bulaq" verilişindən tanıyırdı:
 


"Hər şeydən qabaq Səməndər Rzayevlə hazırladıqları "Bulaq" verilişi məni özünə cəlb edib. Teatrda bərabər işləməyə başlamazdan əvvəl də onu tanıyırdım. Tez-tez Dram Teatrına gedib onun oynadığı tamaşaları izləyirdim. Məhluqə Sadıqova ilə Bələdiyyə Teatrında daha yaxın olmuşam. O zaman Məhluqə xanım mənə təklif elədi ki, sənin səsini "Bulaq" verilişində yoxlayaq. Sonralar onunla həmin verilişi bərabər hazırlamaq qərarına gəldik. Teatrda işləyəndə bir səhnədə müxtəlif obrazları canlandırmışıq. Xüsusilə Rauf İçərişəhərlinin "Vətənə igidər gərəkdir" tamaşasında tez-tez səhnəyə çıxırdıq...

Məhluqə xanımın çox gözəl diksiyası var idi. Nitqi ilə tamaşaçını ələ almağı bacarırdı. Dəfələrlə başqa ölkələrdə səfərdə olmuşuq. Səfər müddətində gənclərə ana kimi qayğıkeş yanaşırdı. Bilirdi ki, müəllim işləyirəm, bir dəfə mənə meşindən olan bir çanta da hədiyyə eləmişdi. Sonralar bir xeyli həmin çantanı işlətdim. Bizim aramızda ana-bala münasibəti olub. Dərd-sərini, bəzən etirazlarını ancaq mənə bildirərdi. Əksər hallarda kimsə ondan nəsə xahiş edəndə öncə mənə müraciət edirdi ki, sözünü yerə salmasın".

"Onu İranda da sevirdilər"

Azad Şükürov İranda səfərdə olarkən rastlaşıdığı bir mənzərədən danışıb:

"Bir dəfə işlə əlaqədar Tehrana səfər etmişdim. Orada bir şəxs məni evlərində qonaq etdi. Onlarda olanda gördüm ki, həmin şəxsin kitabxanasının bir küncündə dəstə ilə düzülmüş lent yazıları var. Soruşdum ki, bu nədir? Ev sahibi dedi ki, "Bulaq" verlişinin silsilə yazılarıdır, hərdən darıxanda bunlara qulaq asır. Elə orada da bir xeyli Məhluqə xanımdan söhbət etdik. Məhluqə Sadıqova demək olar ki, bütün Cənubi azərbaycanlıların yaddaşında "Bulaq" verilişindəki səsi ilə qalmışdı...

Heç vaxt onun əynində zövqsüz, dəbdən geri qalan paltar görmədim. Həmişə üstü-başı səlqiəli, makiyajı da yerində olardı. Hər nə qədər dəblə geyinsə də, azərbaycanlı qadınına məxsus bütün davranışları özündə əks etdirirdi. Öz şəxsiyyətini, mədəniyyət xadimi adını heç nəyə görə alçatmazdı. Adi avtobusa minəndə, rayon camaatı ilə ünsiyyətdə olanda o qədər səmimi və içdən olurdu ki, baxanda deməzdin ki, onlardan fərqlənir, özünü yüksəkdən aparır. Yəni hamı ilə eyni davranırdı, heç kimi fərqləndirməzdi". 


"Teatrdan çıxarılanda çox incinmişdi"

Azad Şükürov  Məhluqə Sadıqovanın küskün düşmə səbəbindən də bəhs edib:

""Aktyor səhnədə ölməlidir" deyirlər. Yaşı ilə əlaqədar onu Milli Dram Teatrından çıxaranda çox küskün düşmüşdü. Çünki o teatra sadəcə iş yeri kimi baxmırdı. Onun üçün Milli Dram Teatrı evi, doğma ocağı idi. İşdən çıxarılanda sanki doğmasından zərbə almışdı...

Mən onu heç vaxt xəstə halda görmədim. Hamıdan qabaq gələr, ifa edəcəyi rola uyğun paltar geyinib oturardı. Hamımız təccüb edirdik ki, hər dəfə belə tez gəlməyi, işə bu qədər məsuliyyətli olmağı necə bacarır... Gənclərə də deyirdi ki, işlərini sevsinlər, məsuliyyətlə yanaşsınlar. Tək işlə bağlı yox, elə digər məsələlərdə də gənclərdən məsləhətini əsirgəməzdi. Kimsə siqaret çəkəndə bir də görürdün ki, çağırı bir kənara, tənbeh edir ki, "səhhətinə ziyandır, olmaz". Açığı öz səhhətinə qarşı da məsuliyyətli idi. Soyuqda həmişə qalın geyinərdi ki, xəstə olmasın. Elə bəlkə buna görə də biz onu yaşının çox olmasına baxmayaraq xəstə, pis vəziyyətdə görmədik".

Azad Şükürovun sözlərinə görə, teatrda elə adam tapa bilməzdin ki, Məhluqə xanımı sevməsin:
 

"İşlə əlaqədar tez-tez səfərlərə getməli olurduq. Başqa ölkədə olanda gəncləri xüsusilə diqqətdə saxlayırdı. Tez-tez yoxlayırdı ki, ac qalmayaq, əynimiz qalın olsun. Heç kimə əziyyət verməyi xoşlamırdı. Hətta səfər müddətində çantalarını gənclərin götürməsinə imkan vermirdi ki, yorulmasınlar. Elə canlandırdığı obrazlardakı kimi hamıya ana gözüylə yanaşırdı. Bir də görürdün, "peraşki", şəkərbura, paxlava bişirib gətirirdi. Soruşanda da deyirdi ki, evdə bişiriblər, özünün bişirdiyini dilə gətirməzdi".

"Xeyirə-şərə yarıyan adam idi"


"Bacardığı qədər hər kəsin xeyir-şər məclisində iştirak edirdi. Lakin ortalıqda gəzib rəqs eləmək onluq deyildi. Bir kənardan əl çalıb, fərəhlə gəncləri müşahidə edirdi. Hər nə qədər bizimlə səmimi olsa da, toy-bayramda özünün təmkinli, ağır ədəb-ərkanı ilə seçilirdi...

Adətən yaşlı adamlara artıq çəki mane olur. Lakin Məhluqə xanım özünəbaxımlı olduğu üçün formada qalmışdı. Artıq ömrününü sonuna yaxın eşidirdim ki, təzyiqi qalxır, özünü yaxşı hiss etmir. Vəziyyəti ağır olanda teatra gəlmədi. Bəlkə də istəmirdi ki, kimsə onun xəstəliyini görsün. Yaddaşlarda aktiv, şux bir insan kimi qalmaq istəyirdi. Elə gənclərlə söhbəti zamanı da başa düşməzdin ki, yaşı çoxdur. Danışığı, fikirləri yeni nəsillə üst-üstə düşürdü. Bəlkə də buna görə də gənclər onu bir başqa cür sevirdi...

Bəzən avtobusda yol gedəndə səsi ucadan gəlirdi. Sürücü ona baxmamış deyirdi ki, "Aaa, Məhluqə xanım bu sizsiniz?". Yəni xalq onu səsi ilə tanıyıb sevmişdi. Çünki rayonda yaşanların imkanı olmurdu ki, teatr tamaşalarına gəlsin. Lakin bölgədən aslı olmayaraq bütün xalq radionu dinləyirdi...

Aktrisa kimi teatr sənətini yüksək qiymətləndirirdi. "Heç vaxt teatrı başqa bir sənətə dəyişmərəm" deyirdi. Onun teatra sevgisini təqaüd yaşında belə hər gün işə gəlməyindən də sezmək olardı.
Onu da deyim ki, müharibə vaxtı olduğu üçün o vaxtlar işləmək də çətin idi, tez-tez döyüş bölgəsinə gedirdik. Hətta elə hal olub ki, əsgərlər üçün biz tamaşanı açıq havada, yerə xalça sərərək oynamışıq. Məhluqə xanım əsgərləri, onlarla ünsiyyətdə olmağı çox sevirdi. Bir dəfə də yorulduğunu, cəbhə bölgəsinə getmək istəmədiyini deməzdi. Bir də görürdün ki, dayanıb əsgər şeirləri deyir ordunun qarşısında. Yəni belə mehriban, içdən bir xanım idi Məhluqə Sadıqova".

Dilarə Əliyeva adına Qadın Hüquqlarını Müdafiə Cəmiyyətinin sədri Novella Cəfəroğlu:

"Məhluqə xanm çox böyük sənətkar, gözəl aktrisa, mükəmməl ev xanımı və yaxşı ana idi.  Mən bunların canlı şahidi olmuşam. Onun qızı Natəvan mənim ən yaxın rəfiqəmdir, oğlu Yalçın Amerikada, o biri oğlu Ceyhun Bakıda yaşayır. Məhluqə xanımın çox gözəl nəvələri var.
Onun bişirdiyi xörəklərin dadı indiyə kimi yadımda qalıb. Çox sevərdim onunla söhbət etməyi. "Azdrama"nın bütün premyeralarına onunla birgə gedərdim! Biz belə dahilərimizi təbliğ etməliyik".


Новости

Cталь и алюминий, дерево и пластик: сравниваем Mercedes-Benz S-Klasse

Мерседес S-класса – это всегда некий эталон и образец для подражания. Так было всегда, ещё со времён появления первого поколения этого класса в кузове W116 в 1972 году. Само собой, каждое новое поколение всегда сравнивали с предыдущим. И это тоже нормально. Тем более что всегда говорили приблизительно одно и то же: едет ещё лучше, стоит ещё больше, но ломается чуть чаще. Мы решили подойти к вопросу с другой стороны: а что принципиально изменилось в технике этих машин за последние, скажем, тридцать лет? Мы взяли два автомобиля: один в кузове W140, второй – актуальное поколение в кузове W222 – и сравнили, как и из чего они сделаны. Например, разберёмся, не искусственную ли кожу нам подсовывают в салоне нового S-Klasse. А во второй части поговорим чуть больше о технике: моторах, коробках и подвесках. Почему они? С W222 всё понятно: его хоть и выпускают с 2013 года, но он и сегодня остаётся актуальным. Более нового поколения просто нет. Правда, мы постарались найти машину с максимально возможным пробегом, потому что найти W140 с пробегом 30–50 тысяч километров сейчас практически невозможно. Ну к 222-му мы ещё вернёмся, а пока пару слов про “рубль сорок”. Честно говоря, я хотел взять для сравнительного обзора предыдущее поколение – W126. Но потом коллективный мозг редакции (то есть редактор) решил, что это будет не совсем честно. Всё-таки W126 – это разработка 1970-х, и разница в сорок лет между ними сделала бы такое сравнение не слишком объективным. Позвольте мне не позволить себе говорить о “легенде”, о “новых русских” и о прочих баянах, которые рвут в рассказах про W140. Всё это сделано до меня. Иногда даже неплохо сделано. Давайте лучше расскажем про наш конкретный экземпляр. Найти его оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Почти все машины, которые можно было посмотреть, оказывались либо переваренными трупами, обмазанными шпатлёвкой со всех сторон, либо набором “колхозных” решений, совсем неприличных для Мерседеса. Конечно, это не значит, что 99% W140 в России – какой-то хлам. Нет, хорошие машины есть, но найти их трудно. Тем более что нам нужен был автомобиль с подтверждённым пробегом, причём небольшим – чтобы можно было подобрать W222 с похожими цифрами на одометре. И, конечно же, в состоянии, максимально близком к заводскому. Машину в итоге нашли в Москве. И вряд ли можно считать совпадением, что нашли её не у простого любителя классических Мерседесов, а в компании DriveClassic.ru, которая как раз специализируется на подборе таких машин. Признаюсь, что больше хотелось бы видеть какой-нибудь S500 после 1994 года, но мы живём в такое время, когда приходится радоваться любому W140 в хорошем состоянии. Итак, что мы имеем? Наш W140 выпущен в 1994 году. В Россию он попал в 2000 году и следующие 15 лет провёл в одних руках. Затем он побывал в нескольких частных коллекциях и только в этом году с пробегом 170 тысяч километров достался нынешнему владельцу. Все эти годы машину очень берегли – состояние у неё и вправду похоже на заводское. Впрочем, чуть ниже мы его рассмотрим довольно подробно. А вот с комплектацией не очень повезло. Тут стоит мотор М104 – одна из последних рядных “шестёрок” Мерседеса. Объём – скромные для S-класса 2,8 л, мощность – 193 л.с. Салон тряпочный, механическая регулировка сидений… Да плевать! Главное – состояние машины. Даю на отсечение лапу своего кота, это один из лучших W140 в России. Скажу сразу: в ходе рестайлингов 1994 и 1996 годов машина заметно изменилась (особенно после 1994 года), но рассказывать об этом мы не будем. Рассматривать мы будем ту машину, которую нашли для нашего сравнения. В ней нет некоторых электронных систем (например, ESP или парктроников), которые появились позже. Но это и не так уж нам важно. Мерседес в кузове W222 нам предоставила компания AUTOMAMA. И это гораздо более серьёзный автомобиль: Mercedes-Benz S-Klasse S500 Long с мотором М278 (4,7 л, 455 л.с.). Укомплектован он заметно богаче, но пробег похожий – 138 тысяч километров. Обе машины, естественно, с автоматическими коробками передач. Само собой, технологии 1991 и 2013 года отличаются так же, как крюк одноимённого капитана и бионический протез. А что если добавить конкретики? Посмотрим на машины вблизи. Кузов Оба автомобиля, как и положено S-классу из Штутгарта, в своё время были неприлично передовыми. Кузова каждого из них – тоже. Начнём с W140. Понятно, что у любителей автоклассики при виде этого автомобиля в ухоженном состоянии на коленках встают дыбом волосы, а в глазах начинают летать мошки. А вот тем, кто в этой жизни ничего не понял (ладно-ладно, просто не фанатам классики), “стосорокет” кажется просто огромным чемоданом из прошлого. На самом деле кузов машины в начале девяностых был не только модным, но и очень технологичным. Тогда ещё никто не сходил с ума от желания сэкономить лишние два-три килограмма металла, никто не пытался вставлять в кузов алюминиевые и – боже упаси! – пластмассовые детали. Широкие молдинги (“листва”) – это ладно. Но всё остальное – только железо. Причём железо очень качественное и хорошо обработанное. Кузов у W140 несущий, с жёстким жизнесохраняющим каркасом. Спереди и сзади есть две зоны направленной энергопоглощающей деформации, а в бортах и дверях стоят внутридверные и бортовые усилители. 17% железа кузова – высокопрочная сталь. Правда, после того как в Париже на таком же S280 (которые так любили в VIP-такси) того же 1994 года выпуска разбилась принцесса Диана, репутация безопасного кузова слегка пошатнулась. Хотя замечу, что в Мерседесе на эти претензии ответили логично: в машине, которая летит под управлением пьяного водителя 105 км/ч вместо положенных 50, где никто не пристёгнут ремнём безопасности и которая влетает в бетонную опору, кто-то должен был погибнуть. Выживший охранник, кстати, был пристёгнут. Печально, но факт. Неудивительно, что выглядит W140 монументально: дело не только в дизайне, но и в материалах кузова. Наверное, W140 – один из лидеров по количеству баек, которые про него сложили их владельцы (а также завистники и всякие ненавистники). В частности, одна из них утверждает, что кузов W140 оцинкован. Это не соответствует действительности. Но вот металл там и вправду качественный (хотя и не 2,5-миллиметровый, как опять же некоторые говорят), но ещё лучше сделаны вентиляция и само ЛКП, которое очень хорошо предохраняет его от коррозии. Кстати, заводская толщина ЛКП в 250 мкм – это тоже миф. Да, слой толстый, нынешним “корейцам” с их 80–90 мкм даже завидно, но всё-таки 200 мкм – это перебор. А вот до 150 мкм лакокрасочный слой доходить действительно может. Наша простенькая машина не может похвастаться, например, пневматическими доводчиками дверей, но кое-что интересное есть даже в базовой версии. Например, двойное остекление, которое было на всех W140. Такой “стеклопакет” не только хорошо изолирует звук, но и не даёт окнам запотевать. А ещё иногда слишком быстро “убивает” своим весом механизм стеклоподъёмника. Во всяком случае на это иногда жалуются владельцы двадцатилетних машин (это, как вы понимаете, злая ирония и даже сарказм). Ещё одна интересная “фишка” – выдвигающиеся стержни на уголках задних крыльев. Эти “рожки” стояли на машинах до рестайлинга вместо парктроников: при включении задней передачи они выдвигаются и служат ориентиром для определения габаритов машины. Следующая интересная вещь – пластиковая ручка для открывания багажника, которая выдвигается при нажатии на его кнопку. У W222 тоже есть свои прелести в открывании багажника, но они не такие “честные”. Есть у этого Мерседеса и одна деталь, которая перекочевала даже на вполне современный W222, – это два замка капота. Они стоят симметрично справа и слева, что помогает капоту лежать с равномерными зазорами с обеих сторон. Вообще, в кузове W140 по сегодняшним меркам нет каких-то сложных технологий или инженерных решений. Главное – это очень качественная сборка, хорошее ЛКП и внимание к деталям. Например, тут даже на болтах дверных петель стоят колпачки. И всё же нет смысла удивляться тому, что кузов W222 выглядит намного сложнее. В основе кузова актуального поколения S-класса лежит гибридный алюминиевый каркас. Более половины деталей как раз алюминиевые, причём изготовлены как методом литья, так и штамповкой. Полости некоторых алюминиевых деталей заполнены специальной пеной, которая почти не увеличивает веса, но заметно повышает жёсткость кузова на кручение. Для сравнения: жёсткость на кручение W222 – 40 500 Нм/град, а у предыдущего поколения W221 – 27 500 Нм/град. Чтобы понять порядок цифр, скажу, что у ВАЗ-2115 – всего 5 500 Нм/град. Было бы ошибкой думать, что алюминий в кузове W222 – это только внешние панели. Нет, тут этого, простите за шаблон, крылатого металла хватит на небольшой истребитель. Из него сделаны передний подрамник, балка переднего бампера, опоры стоек подвесок, лонжероны, задняя панель салона, задняя полка, панель задка и даже дверные петли. Понятно, что двери, крышка багажника, капот и крыша тоже алюминиевые. К сожалению (или к счастью), кузов такого гибрида машины с самолётом после сильного удара восстановить практически невозможно. И если по нашим дорогам ещё ездят сваренные из двух частей W140 с килограммами шпатлёвки, то “затоталенный” W222 проще выкинуть. Изменилась и технология окраски. Оцинковывать алюминиевый кузов – это слишком нелогично даже для современного Мерседеса, поэтому тут появилась другая “изюминка” – лак с керамическими наночастицами. Если честно, я ржавых W222 вообще никогда не видел, но тут преимущество не в защите от коррозии, а в продлении срока службы ЛКП: твёрдые частицы очень стойки к мойкам, поэтому даже шестилетние W222, не побывавшие в ДТП, до сих пор не тускнеют и блестят как новые. Есть и некоторые не самые приятные моменты. Это огромное количество пластика, который выглядит не по-мерседесовски ширпотребно. Пластиковая решётка радиатора? С облезающим “хромом”? Чувствуешь себя обманутым. Особенно после честного железа “стосорокета”. А контрольный выстрел делают пластиковые накладки на выхлопных трубах. Эх, S500... Салон Салон нашего W140 прост как три копейки. Конечно, по сравнению с топовыми версиями, а вот какой-нибудь современный Киа Рио в такой же начальной комплектации при сравнении с Мерседесом может сгореть от стыда (правда, сравнивать их было бы глупо). Итак, оценим, как сохранился салон за 25 лет жизни. Единственное, что сразу выдаёт пробег и возраст, это потёртая боковина водительского кресла. А вот всё остальное прямо-таки удивляет: все кнопки, рычажки, крутилки-вертелки выглядят почти как новые. А их тут много даже “в базе”. Некоторые из них сделаны довольно интересно. Например, если крутить барашек сиденья, будет изменяться наклон спинки. А если его вытянуть в следующее положение и покрутить ещё – изменится высота подголовника. А задние подголовники можно сложить нажатием кнопки на тоннеле – так будет проще смотреть назад через заднее стекло. Правда, поднимать их потом придётся руками. Уже в этой комплектации есть зеркала на потолке перед задними пассажирами, регулировка поясничного подпора водительского кресла и двухзонный климат-контроль. Конечно, на более дорогих версиях есть много других опций, про которые написано уже тысячу раз, но мы их лишены. Впрочем, о некоторых чуть ниже вспомнить всё-таки придётся. Не буду повторять очевидных истин: дерево тут сделано из дерева, кожа – из кожи, а все элементы, которые кажутся металлическими, действительно металлические. И неровных зазоров найти тут невозможно. Единственное слабое место – это контакты кнопок, которые со временем подгорают и изнашиваются. Но с нашим пробегом 170 тысяч пока всё работает. Не надо думать, что салон старого S-класса “заточен” под задних пассажиров. Конечно, задний диван с подлокотником очень хорош, но водительское место всё-таки притягивает больше. Надо ли говорить, что салон W222 стал ещё более комфортным? Но… Нет, дерево и кожа тут остались натуральными. И зря говорят, что непонятное слово “полуанилин” обозначает что-то синтетическое из области кожзама. Полуанилин – это самая настоящая полуанилиновая кожа, то есть анилин с небольшим защитным окрашенным покрытием. А анилин – это один из самых дорогих типов натуральной кожи. Так что обвинения в поддельной нефтехимической природе кожи и дерева несправедливы. До этого S-Klasse ещё пока не докатился. Но вот что интересно: кожа всё-таки заметно деформируется. Есть следы и на водительском сиденье, и – что более заметно – на подлокотнике. Однако для пробега почти в 140 тысяч километров салон выглядит всё равно очень хорошо. Жаль только, что машина стала строго четырёхместной: центральный подлокотник заднего сиденья лишает возможности сесть сзади втроём. Хотя, может, в этом и заключается сермяжная правда представительского класса. А вот шпенёк запора двери несколько расстроил. Что это за “серебрянка” на пластмассе? Как-то слишком дёшево и несерьёзно. W140 себе таких вольностей в деталях не позволял. Ещё одна интересная деталь – очень заметный износ накладок на педалях. По-моему, резина накладок за 30 лет почему-то потеряла в качестве. Или подошвы ботинок за это время стали намного грубее? За освещение салона отвечают – подумайте только – 300 светодиодов! Которые менять толком невозможно – только блоки в сборе. И стоит это намного дороже, чем лампочки накаливания в W140. А что есть общего? Есть, например, фамильные зеркальца в потолке для задних пассажиров. И блок электрорегулировки сидений, установленный на дверях, который был бы и на W140, если бы эта регулировка входила в нашу комплектацию. И это хорошо – преемственность поколений всё-таки должна быть. На этом мы сегодня остановимся. Впереди нас ждёт самое интересное – разбор моторов и коробок. И дело даже не в том, что рядная “шестёрка” старого W140 конструктивно намного проще V-образного монстра с двумя турбинами, с трудом поместившегося в моторный отсек современного W222. Дело в том, как всё это сделано. Точнее, какой ценой. послесловие Операционный директор в розничной сети автомобилей с пробегом AUTOMAMA Я хорошо помню тот детский восторг (для 28-летнего на тот момент человека немного неуместный), который испытал, впервые сев за руль 126-го. И даже жаль, что редакция остановилась на пусть и более современном, но значительно более одиозном "рубль сорок"... S-класс в каждом новом поколении вызывает бурю откликов в стиле "раньше трава была зеленее". И лагерь тех, для кого старое поколение предпочтительнее, значительно представительнее. Что ж, позвольте высказать "особое мнение". Среди сумасшедших музыкальных маньяков есть чёткое разделение на тёплый аналоговый звук и бездушную цифру. Вот и старые поколения автомобилей нам кажутся более честными и настоящими, чем обыденная современность. Если бы это было правдой, то мы до сих пор ездили бы на лошадях. Да, есть ничтожно малое количество автомобильных снобов, которые с презрением будут рассказывать вам о неполноценности новейших флагманов. Но жизнь голосует за технологии и безопасность. Так, 140-й ни в одной дисциплине не способен предложить конкуренцию актуальному S-классу. Ни в технической части, ни в эргономике и качестве материалов салона. Да-да, современный пластик и "недокожа" гораздо более практичны и долговечны, а техника, системы комфорта и безопасности наголову превосходят по КПД всё, что предлагалось клиентам в начале 90-х. Уверен, что известная парижская история закончилась бы совсем по-другому, если бы у её героев был шанс перенестись во времени и въезжать в злополучный тоннель на 222-м. И не слушайте вышеупомянутых снобов, которые будут рассказывать о безупречных зазорах и об экстазе от накручивания аналоговых "крутилок" и щелканья механическими кнопками. Кассетная магнитола не способна подарить вам большое удовольствие даже от прослушивания Басты, а атмосферный многоцилиндровый монстр и древняя АКПП – нужной динамики. Что уж говорить про отсутствие банальных сегодня АБС с ЕСП и даже... ксенона! В общем, только чувством глубокой ностальгии, а также довольно бездонным карманом можно объяснить выбор в пользу древнего чемодана. Но знаете что? Ни один современный автомобиль не способен вызвать тот самый детский восторг, с которого я начал. Может быть, всё дело в возрасте?

12 альтернатив дорогим курортам, которые не уступают по красоте, а стоят дешевле

В мире много мест, в которых хочется побывать. Но цены на перелеты, проживание и экскурсии отпугивают. К счастью, есть доступные курорты, которые по красоте ничем не уступают более дорогим вариантам. Редакция сравнила 12 пар стран и пришел к выводу: чтобы посетить всемирно известные достопримечательности, не нужно быть миллионером. А все потому, что у них есть недорогие альтернативы. 1. Озеро Гарда (Италия) — озеро Охрид (Северная Македония) Озеро Гарда — одно из самых красивых мест в Италии. Голубые воды окружены Альпами, поэтому на озере тепло в любую погоду. По берегам раскинулись десятки небольших итальянских городков, утопающих в зелени. Полюбоваться есть на что, но и заплатить придется прилично. Ночь в трехзвездочном отеле обойдется в € 100 (на Booking есть варианты дешевле, но до озера придется добираться на автобусе). Ужин в местном ресторане будет стоить от € 30 за человека. Столько же придется отдать за обед, а вот позавтракать можно чашкой кофе — € 1,34. Между городками курсируют кораблики: билет может стоить до € 15 в одну сторону. Если считать затраты на отдых в целом, получается недешево. К счастью, доступная альтернатива есть. Между Северной Македонией и Албанией раскинулось озеро Охрид. Оно питается подземными источниками, поэтому вода всегда прозрачная. На озере можно заняться дайвингом (€ 45 с человека) или отправиться на 8-часовую экскурсию на лодке с заездом в Албанию (€ 35). Переночевать можно в трехзвездочном отеле или в апартаментах (€ 30–40). Питание тоже будет стоить дешевле: € 8 за ужин или обед из 3 блюд на человека и € 1 за кофе. 2. Старый город в Вене (Австрия) — старый город в Будапеште (Венгрия) Когда-то Австрия и Венгрия были частью одной империи, поэтому сходство между ними очевидно. В обеих странах вы найдете узкие мощеные улочки, уютные ресторанчики и монументальную архитектуру. Но визит в Венгрию обойдется дешевле. Большая порция гуляша в венском ресторане будет стоить € 7, в Будапеште такая же порция обойдется в € 5. Капучино в Австрии можно выпить за € 2,8, в Венгрии — за € 1,8. Пиво тоже будет стоить дешевле: € 3,7 против € 2,3. 3. Великий каньон (США) — Чарынский каньон (Казахстан) Посетить Великий каньон в Америке мечтают многие, но цены на авиаперелеты отпугивают. Хорошо, что есть альтернативный вариант. В Казахстане можно посмотреть на Чарынский каньон протяженностью аж 145 км. Каньон сложен из осадочных пород возрастом 12 млн лет. В его лоне расположена легендарная Ясеневая роща: она пережила эпоху оледенения. Туристы восторженно отзываются и о долине За́мков — это участок шириной 20–70 м, который с обеих сторон обрамлен каменными стенами. Собираясь посетить каньон, не забудьте ветровку. Опытные путешественники предупреждают, что на верхних площадках может быть прохладно даже летом. 4. Бриенцское озеро (Швейцария) — озеро Иссык-Куль (Киргизия) Швейцария — одна из самых дорогих стран в мире. За полноценный ужин на двоих в ресторане придется отдать € 90, бутылочку недорогого вина можно приобрести за € 10–12, а ночь в трехзвездочном отеле недалеко от Берна обойдется в € 135 на двоих. Швейцария знаменита горными озерами, но мало кто знает, что ландшафты Киргизии ничем не уступают швейцарским. Знаменитое горное озеро Иссык-Куль находится на высоте 1 609 м над уровнем моря. Его окружают многочисленные горы, ущелья и пляжи. Желающие провести на озере пару дней могут снять небольшой двухместный номер с завтраками за € 17 или заселиться в просторный коттедж за € 130–200. Поужинать можно в местном ресторанчике за € 13 на двоих. 5. Вулкан Фудзияма (Япония) — Корякский вулкан (Камчатка, Россия) Если покупать авибилеты заранее, перелет Москва — Токио в обе стороны обойдется около € 560. Примерно столько же будут стоить билеты в Петропавловск-Камчатский. Однако опытные путешественники утверждают: при желании можно заполучить билеты в 1,5–2 раза дешевле. Для этого нужно регулярно мониторить сайты-агрегаторы и не пренебрегать лоукостерами. Минимальная цена за ночь в трехзвездочном отеле в Токио — € 50, на Камчатке за эти же деньги можно найти апартаменты на 6 человек с балконом. В свободное от восхождений на вулканы время можно отправиться на рыбалку в Тихий океан, полюбоваться на голубые горные озера, посетить Долину гейзеров и погулять по пляжу с черным вулканическим песком. Если хочется сэкономить на еде и проживании, можно устроиться волонтером в любой отель. Работать предложат по графику 2/2, зато платить за спальное место и сытные ужины не придется. 6. Пляжи Сардинии — пляжи Хорватии В Италии есть недорогие курортные зоны, но цены там все равно выше, чем в менее популярной Хорватии. Но переплачивать за Италию большого смысла нет: в Хорватии вы найдете песчаные пляжы, омываемые Адриатическим морем, а на Сардинии — такие же пляжи, окруженные Средиземным морем. Ночь в трехзвездочном отеле на берегу Средиземного моря обойдется в € 70–80, в Хорватии вы заплатите меньше — € 50–70. Дешевле будет стоить и питание. В Италии полноценный обед из 3 блюд на двоих будет стоить € 50, в Хорватии — € 30. Хорватские каникулы идеальны для тех, кто ищет покой и умиротворение: людей на пляже меньше, море чище, а природа живописнее. Тем, кто хочет драйва и веселья, стоит отправляться в более дорогую и суматошную Италию. 7. Замки в Чехии — замки в Польше Чехия не относится к самым дорогим европейским странам, но в соседней Польше все равно дешевле. Оба государства популярны у туристов. Исторические достопримечательности, курорты, отели и рестораны есть в обеих странах. В Польше и Чехии можно посетить замки, резиденции, дворцы. Однако более приятные цены — на польской территории. С одной и той же суммой в Польше можно ни в чем себе не отказывать, а вот в Чехии придется экономить. Билет на автобус/ трамвай/ метро: в Чехии — € 0,94, в Польше — € 0,75. Бокал пива: в Чехии — € 1,37, в Польше — € 0,71. Ночь в трехзвездочном отеле в историческом центре города: в Праге — € 55–60, в Варшаве — € 30–40. 8. Голубой грот на острове Капри (Италия) — Голубые пещеры на острове Закинф (Греция) Италия — дорогая страна, и остров Капри не исключение. Чтобы добраться до Голубого грота, туристу придется снять номер в городке Марина Гранде (самый дешевый доступный вариант — € 100–130 за ночь), купить билет на лодку (€ 18 в составе организованной группы или € 150–220, если выбрать лодку, рассчитанную на 5–7 человек) и заплатить за посещение грота (€ 14). Экскурсия будет длиться 3–4 часа. Намного дешевле обойдется посещение Голубых пещер в Греции. Снять номер полулюкс в греческом городке Закинфе можно за € 60. Дешевле будут стоить и экскурсия на лодке, и аренда катера. Большинство туристических компаний показывает не только знаменитые пещеры, но и живописный пляж Навайо. 9. Мечеть шейха Зайда в Абу-Даби (ОАЭ) — Голубая мечеть в Стамбуле (Турция) Мечеть шейха Зайда в Арабских Эмиратах — одна из самых роскошных в мире. Все в ней напоминает о богатстве: ковры привезены из Ирана, люстры — из Австрии, а полы отделаны итальянским мрамором. В Стамбуле тоже есть мечеть, которую видно из любой точки города. Ювелирная декоративная отделка, золотая роспись по стенам и традиционный фонтан для омовений — мечеть в Турции ничем не уступает достопримечательности в Абу-Даби. Однако посещать Стамбул выгоднее. Цены в ресторанах Турции ниже, чем в Абу-Даби, в 3 раза: € 15 против € 48. Меньше будут стоить поездки на общественном транспорте (€ 19 — в Стамбуле и € 32 — в Абу-Даби за месячный проездной). Даже вино можно приобрести дешевле: € 7 против € 17 за бутылку. 10. Долина Храмов (Италия) — Дугга (Тунис) В Долине Храмов на Сицилии расположено сразу 10 храмов и 3 святилища. Добраться туда можно из Катании или Палермо. Автобусы ходят каждый день, а билет будет стоить € 10–20. Большая часть храмов закрывается для туристов в 19:00, но святилища в честь Геракла и Юноны открыты всю ночь. Входной билет обойдется в € 10, а еще столько же придется отдать гиду. На территории достопримечательности нет кафе и магазинов, поэтому не забудьте приобрести бутылку воды на входе. Это еще € 2–3. Чтобы прогуляться по древним руинам, необязательно ехать в Италию. На севере Туниса можно найти останки древнеримского города Дугга. На территории расположены театр, Римский форум, Капитолий, триумфальные ворота, жилые дома, виллы и даже бани. Вход на территорию памятника платный — € 2. 11. Северное сияние в Рейкьявике (Исландия) — северное сияние в Мурманске (Россия) Туристы со всего мира едут в Исландию и Норвегию, чтобы насладиться северным сиянием. И зря! Поездка в Мурманск обойдется в несколько раз дешевле. Северное сияние появляется в Мурманске в конце августа и продолжается до середины апреля. Авиабилеты «туда и обратно» из Москвы обойдутся в € 100. Опытные туристы советуют задержаться в Мурманске на 2–3 ночи: за северным сиянием нужно охотиться, и не факт, что вам повезет в первый же день. Переночевать в трехзвездочном отеле можно за € 25–30. Для сравнения: 4-дневный экскурсионнный тур в Рейкьявик будет стоить примерно € 1 900 без учета авиаперелета. 12. Токио (Япония) — Тайбэй (Тайвань) В Токио и в Тайбэе немного достопримечательностей. Туда едут ради атмосферы. Оба города хороши по-своему, но Тайбэй дешевле. За ночь в трехзвездочном отеле в Токио вы отдадите примерно € 80, в Тайбэе — € 30. Ужин на двоих с алкоголем в токийском ресторане будет стоить € 47, а в тайбэйском — € 22. Даже поездки на общественном транспорте в Японии существенно дороже: € 1,63 против € 0,57. А у вас получается экономить на отдыхе? Может быть, у вас есть лайфхаки, благодаря которым удается тратить меньше, чем планировалось?