Ermənilər İsmət Qayıbovu necə aldatdı? - Polkovnik ŞOK DETALLARI AÇIQLADI

 10:27 09.07.2019     9817

1988-1989-cu illərdə Şuşa rayon polis idarəsinin rəisi, 1989-1991-ci illərdə isə Dağlıq Qarabağ Muxtar Vilayəti Daxili İşlər İdarəsinin rəis müavini kimi çalışmış, ehtiyyatda olan polkovnik Sadir Məmmədovun Redaktor.az-a müsahibəsini təqdim edirik:

- Sadir bəy, siz Qarabağda separatçı erməni hərəkatının başladığı ilk günlərdən Xankəndinə - hadisələrin ən qaynar nöqtəsinə göndərilmisiniz. Şahidi olduğunuz hadisələr çoxdur. Necə oldu ki, ilk vaxtlar əhəmiyyət vermədiyimiz olaylar cəmi 3-4 il sonra Azərbaycan torpaqlarının işğalı ilə nəticələndi? Hansı səhvlərə yol verdik?

- Tarixə nəzər salsaq görərik ki, hər 30-40 ildən bir ermənilər torpaq iddiaları qaldırıblar. Tarix boyu onların “Böyük Ermənistan” yaratmaq arzusu olub. Bu arzu Daşnaksütyun partiyasının proqramında da yer alıb. Onlar XX əsrin əvvəllərindən başlayaraq, bu arzularını reallaşdırmaq yönündə addımlar atırlar. Elə erməni dövlətinin özü də Azərbaycan torpaqlarında (Zəngəzur mahalı) qurulub. Daha sonra 20-ci illərdə Andranikin, Şamuyanın rəhbərliyi ilə Bakıda qırğınlar törətdilər. Bunlar hamısı Azərbaycandan torpaq qoparmaq üçün edilirdi. Onlar özlərini aborigen hesab edirdilər. Amma belə deyildi. Çünki 1947-53-cü illərdə Stalinin dekreti oldu. Qərbi Azərbaycandan 160 min əhalini, 40 min azərbaycanlı ailənin Kür-Araz boyu köçürülməsi başlandı. Onda onlar xeyli torpaqlara yiyələndilər. Yəni hər 30-40 ildən bir ermənilər bu prosesi davam etdiriblər. 1968-ci ildə olan hadisələr də bu fikrimin bariz sübutudur. Bu barədə geniş danışmaq olar.

1988-ci il 11 fevralda mitinqlər başladı. O vaxt mən Özbəkistandan yeni gəlmişdim və Daxili İşlər Nazirliyində işləyirdim. Məni Xankəndiyə göndərdilər. 11 fevral mitinqlərində 300-500 erməni əllərində transparan- şüarlar səsləndirirdilər. İlk vaxtlar ermənilər mitinqlərdə belə bir hiyləgər şüarlar səsləndirirdilər: “Biz azərbaycanlılarla dostuq, qardaşıq, amma Ermənistana birləşmək istəyirik...” O zaman dərhal mərkəzə məlumat verdik. Bundan sonra Daxili işlər naziri, nazirin müavini, Dövlət Təhlükəsizlik Komitəsinin sədri Xankəndinə gəldi. Artıq ermənilər həmin vaxt Azərbaycan xalqını qızışdırmağa başlamışdılar. Sadə ermənilər könüllü olaraq, mitinq etmək istəmirdilər. Onları bunu etməyə məcbur edən güclər var idi. Qarabağ vilayətinin mərkəzində  “Lenin” meydanında mitinq keçirən ermənilərə qəsdən yemək paylayırdılar ki, mitinqləri tərk etməsinlər, vilayətin başqa rayonlarındakı kəndlərdə olan erməniləri avtobuslarla mitinqlərə gəlməyə məcbur edirdilər. Erməni ekstremistlərinin mitinqləri təşkil etməsinə DQMV-nin yerli hakimiyyəti və Moskvadan - Mixail Qorbaçov tərəfindən birbaşa dəstək göstərilirdi. Hətta Kremldən mitinqə gələnlərə toxunmamaq haqda göstəriş verilmişdi.

- Bəs, 1988-ci il fevralın 22-də azərbaycanlıların Əsgəran-Xankəndi istiqamətindəki xalq yürüşünə reaksiya necə oldu?

- Ermənilərin mitinqlərinə birinci dəfə reaksiya verən Ağdam camaatı oldu. Ağdamlılar 22 fevralda bu mitinqlərə qarşı Xankəndinə tərəf yürüş təşkil etdilər. Əsgəran rayonuna çatanda iki nəfər azərbaycanlı – Hacıyev Əli və Quliyev Bəxtiyarı vurdular. Beləliklə Qarabağ bu proseslərdə ilk şəhidini verdi. Sonra onları vuran ermənini (Cəbi) mən tutub Ağdam rayonunda müstəntiq olan Maydanyuk Karl Konstantinoviçə təhvil verdim. İstintaq zamanı o, Əli Hacıyevi Əsgəranın pivə zavodunun yaxınlığında qoşalülə ov tüfəngi ilə qətlə yetirdiyini etiraf etdi. Bundan sonra erməni qatili Rusiyaya, səhv etmirəmsə, Rostova etap etdilər. İki aydan sonra məlum oldu ki, Cəbini həbsdən buraxıblar.  Rus müstəntiq Maydanyuka sual etdim ki, o erməni qatili hansı əsasla azad etdiniz, axı o, cinayətkardı. SSRİ Baş Prokurorluğunun mühüm işlər üzrə müstəntiqi çox “məntiqli” bir izahat verdi: “Əgər Cəbi o azərbaycanlını qətlə yetirməsəydi, hər iki tərəfdən kütləvi qırğının qarşısını almaq və yaxınlıqdakı uşaq bağçasının təhlükəsizliyini təmin etmək mümkünsüz olardı...”. Proseslər buradan qızışdı, mitinqlər davam etdi. Sonrası da məlumdur...

- Bəs 1989-cu ildə Ermənistandan Qarabağa gələn içərisi terrorçu və silah-sursatla dolu vertolyot sizin iştirakınızla Cıdır Düzünə enməyə necə məcbur edilib? Bu hadisə necə baş vermişdi?

- Moskva vilayətdə idarəçiliyi artıq öz üzərinə götürmüşdü. Həmin vaxtda məni ezamiyyətdə olsam da, Şuşa Polis şöbəsinə rəis təyin etmişdilər. 1989-cu ildə isə artıq xüsusi idarə yaratdılar, Arkod Voloski gəldi. O, birbaşa Moskva ilə işləyirdi. O vaxt Volski məni tərxis etdirmək istəyirdi. Çünki 1989-cu il noyabrın 3-də Şuşa rayonu milis şöbəsinin şəxsi heyəti və sovet hərbçilərinin birgə iştirakıyla rayonun 5 kəndində (Qaladərəsi, Kirov, Yeğsaoğ, Daşaltı, Onverst) pasport rejiminin yoxlanılması adı altında gizli əməliyyat-axtarış tədbirləri hazırladıq. Səhər tezdən alatoranlıqda gözlənilmədən həmin kəndləri mühasirəyə aldıq. Əsas gücü Qaladərəsi və Kirov ətrafına toplamışdıq. Mən özüm də orada idim. Çünki erməni yaraqlıları əsasən orada cəmlənirdi. Onlar adətən vertolyotla Ermənistanın Qafan şəhərindən Qaladərəsinə uçub gəlir, silah-sursat, ərzaq gətirir, oradan isə digər kəndlərə yayılırdılar. Dəqiq  məlumat almışdıq ki, noyabrın 3-də yenə vertolyot gələcək. Ermənilərin isə bu əməliyyatı keçirəcəyimizdən xəbəri yox idi. Hamıya daş-qayaya, ağaclara sığınaraq görsənməmək əmrini verdim. Vertolyot havada iki dairə vuraraq, Qaladərəsinin yanında yerə endi. Vertalyot yerə düşən kimi hərbçi və milislər onu mühasirəyə alaraq içindəki silahlı terrorçuları yaxaladılar. Məlum oldu ki, vertolyotda 4 pilot və 24 yaraqlı var. Hamısını tərksilah edərək müavinim, sonradan Şuşanın milis rəisi olan Vahid Bayramovu pilotların yanına əyləşdirib Şuşaya- Cıdır Düzünə  doğru uçmağı əmr etdim. Vahid Bayramovun dediyinə görə, yolda erməni pilotlar Ermənistana uçmağa cəhd ediblər, lakin o, buna imkan verməyib. Xülasə, erməni vertolyotunu içindəki 28 dığa ilə birlikdə Cıdır Düzünə endirdik. Biz isə komendant və digər hərbçi və milislərlə birlikdə maşınlara oturub Şuşaya gəldik. Terrorçular vertolyotda özləri ilə un və şəkər tozu kisələrində xeyli silah-sursat, qumbara gətirmişdilər. Məlum oldu ki, Qafandan gələn ermənilərin hamısı Ermənistanda qeydiyyatda olan vətəndaşlardır. Həmin 28 nəfəri və digər yaraqlıları milis şöbəsinə yolladıq. Sonra həbs edilmiş erməni terrorçularının hamısını istintaq üçün  Şuşa türməsinə yığdıq. Bundan xəbər tutan Dağlıq Qarabağ üzrə Xüsusi İdarənin rəisi Arkadi Volski və Dağlıq Qarabağ Daxili İşlər İdarəsinin rəisi Robert Tumanyants, hətta məni öncədən tanıyan SSRİ  Daxili İşlər naziri Barannikov mənə zəng edib məhbusların Xankəndinə yollanılmasını tələb edirdilər. Onlara cavab verdim ki, tutulanlar cinayətkardır,Şuşa rayonu ərazisində cinayət törədiblər və öz layiqli cəzalarını almalıdırlar. Volski, Tumanyants məndən onların tabeliyində olan şəxs kimi Xankəndinə getməyimi tələb edirdilər. Onlara cavab verirdim ki, nə vaxt siz Bakıya gedib hesabat versəniz, onda mən də Xankəndinə gələrəm. Yaxşı ki, Barannikovla münasibətlərim yaxşı idi, əks halda məni işdən çıxararaq həbs etdirərdilər.

- Bəs azərbaycanlıların deportasiya prosesi necə başladı? Hadisələrin gedişini necə xatırlayırsınız?

- ... Volski bir sutkada Xankəndidən 12 000 azərbaycanlını deportasiya etdirdi. Azərbaycanlıların köçürülməsini baş verə biləcək böyük toqquşma ilə əlaqələndirdilər. Bağçalara artıq azərbaycanlı uşaqlar gedə bilmirdi. Artıq proseslər azərbaycanlıların köçürülməsi şəklində davam edirdi. Xankəndindən azərbaycanlılar çıxarıldı. Bu proseslər sonda Azərbaycanın torpaqlarını itirməsi ilə nəticələndi.

Azərbaycanlılara qarşı Arkadi Volski sırf düşmənçilik mövqeyində idi. O da birbaşa Moskvaya tabe idi, Vəzirovun, Kamran Bağırovun göstərişlərinə tabe olmurdu. Ermənilər tərəfdən isə 366-cı motoatıcı alay, saqqallılar, xaricdən gətirilən ermənilər azərbaycanlılara qarşı qırğınlar törədirdilər. Azərbaycan tərəfdən könüllü dəstələr vuruşurdu. O dəstələr isə bir-birini qəbul edə bilmirdilər.

- Torpaqların işğal olunmasının qarşısını ala bilməməyimizin bu vəziyyətlə əlaqəsi var idimi?

- Bəli. Torpaqların itirilməsi Azərbaycanın daxilində çaxnaşmalar olan dövrə təsadüf edir. Ermənilər hər zaman hiyləgər addımlar atıb. Biz Qarabağda ölüm-dirim mübarizəsi aparanda Bakıda hakimiyyət davası gedirdi. Aktivistlər hamısı vəzifə istəyirdi. Torpaqlar isə əldən gedirdi. Milli birlik, qüvvələri birləşdirmək mümkün olmurdu. Bütün iş polisin üzərinə düşürdü. Könüllü dəstələri birləşdirən lider yox idi. Xalq hərəkatını hakimiyyət davasına çevirmişdilər. Bugünkü kimi birlik, nizam-intizam olsaydı, torpaqlar işğal olunmayacaqdı. Ermənilər sadəcə Azərbaycanda yaranmış qarışıqlıqdan istifadə etdi.

- 1990-cı illərdə proseslər hansı məcrada davam etdi? Ermənilərə qarşı hansı addımlar atıldı?

- 1990-cı ildə Təşkilat Komitəsi yaradıldı. Viktor Polyaniçko təşkilat komitəsinin sədri təyin olundu. O, həm də Azərbaycan KP MK-nın ikinci katibi idi. Polyaniçko gələndən sonra, yəni 1990-cı ilin fevralından vəziyyət stabilləşməyə doğru getdi. Təşkilat Komitəsi hərbçiləri ələ aldı, sonra bütün rayonların rəhbər işçiləri müşavirələr keçirməyə başladı. Əgər erməni tərəfdə bir güllə atılsa, dərhal reaksiya verilirdi. Həmin vaxt Şuşa Polis rəisi vəzifəsindən azad edilərək, Dağlıq Qarabağ Muxtar Vilayətinin Polis rəisinin birinci müavini təyin edildim. Bu vaxt gedən proseslərdə azərbaycanlıların qorunmasında sabiq Daxili İşlər naziri Məhəmməd Əsədovun böyük rolu var idi. O, “AMON”u yaratdı. Daha sonra Dağlıq Qarabağda mənim təklifim əsasında 32 polis bölməsi yaradıldı. Düzdü, həmin vaxt polislərdən də silahlar alınmışdı, ancaq “Makarov” tapançasından istifadə edilə bilərdi. Amma ermənilər durmadan silahlanırdı, Rusiyadan onlara dəstək verilirdi. Təşkilat Komitəsi yaradılana qədər Xocalı aeroportuna elə günlər olub ki, İrəvandan bir gündə 33-34 təyyarə gəlirdi. Ancaq sonradan bu prosesin qarşısı alındı. Artıq bu reyslər həftədə iki dəfəyə qədər azaldıldı. 1991-ci ilin ilkl aylarında bu prosesin qarşısı alındı. Amma buna baxmayaraq,ermənilər getdikcə fəallaşır, hətta yollarda fürsət düşən kimi azərbaycanlıları girov götürürdülər. Bu proseslər çox ağrılıdır. 

- Bakıdan sizə niyə dəstək verilmirdi?

- Məhəmməd Əsədovun rəhbərlik etdiyi Daxili İşlər Nazirliyinin hesabına kəndlər, rayonlar işğaldan qorunurdu. Ancaq orada bir epizod maraqlıdır. Qəfildən Dağlıq Qarabağ vilayəti partiya komitəsinin birinci katibi Gevorkov Boris Sarkisoviç vəzifəsindən azad olundu və onun yerinə dərhal Henrix Paqosyan gətirildi. O, Daşnaksütyun partiyasının üzvü idi. O vaxt mitinqləri polis mühafizə edirdi ki, sabitlik pozulmasın. Henrix Poqosyan Bakıya qarşı belə bir alçaq gediş etdi- dedi ki, siz azərbaycanlı milisləri buradan yığışdırın, özüm erməni camaatını sakitləşdirəcəm. Azərbaycan rəhbərliyi də bununla razılaşdı. Nəticədə bizim milislər Xankəndi və digər bölgələrdən çıxandan sonra ermənilər daha da qızışdı və Ermənistandan da mitinqlərə axın başladı. Bundan sonra erməni quldurları azərbaycanlılara qarşı saysız-hesabsız cinayətlər törətdilər... Bunların siyahısı var arxivdə. 1991-ci ilin may ayında Paqosyan yenə bir bicliyə əl atdı. Onu Vilayət İcra Komitəsinə sədr təyin etdilər, Polyaniçkonu isə Bakıya çağırdılar və yerinə Zülfü Hacıyevi təyin etdilər. Bu proseslərdən sonra qəribə göstərişə əsasən Təşkilat Komitəsinin binası Xankəndindən Ağdama köçürüldü. Bu zaman ermənilər bizim bayrağımızı binanın üstündən endirdilər.  

- Polyaniçkonu niyə Bakıya apardılar?

- O vaxt “Həlqə” deyilən tədbir keçirildi. May ayında Dağlıq Qarabağa Qurumov və Boris Nikolayeviç gəldi. O həmin vaxt Moskva vilayətinin qubernatoru idi. Polyaniçko və Nikolayeviç Əfqanıstanda 11 il birlikdə fəaliyyət göstərmişdilər. O gələndən sonra, may ayının 15-də pasport rejimi altında əməliyyat tədbiri keçirildi. Ekstremistləri tapmaq üçün keçirilən tədbiri Məhəmməd Əsədov və Polyaniçko idarə edirdi. Həmin tədbirlər zamanı mənə çox gizli tapşırıqlar verilmişdi. Orada xeyli sayda erməni tutuldu. Salatın Əsgərovanın qatili və s. 3 gündən sonra bütün Moskva ayağa qalxdı. Şəxsən Qorbaçovun göstərişi ilə həmin tədbir dayandırıldı. Dağlıq Qarabağın bütün ərazisi boyu keçirilən tədbirlərdə 700-dən çox erməni tutuldu. Onları Şuşa, Şahbulaq türməsinə yerləşdirdik, cinayətlə bağlı olan erməniləri isə Bakıya gətirdik. Bu proseslər çox uzundur.

- Ermənilərin mütəmadi olaraq azərbaycanlıları girov götürdüyünü deyirsiz. "Həlqə" əməliyyatında isə erməni terrorçularının həbs olunduğundan bəhs edirsiz. Girovların aqibəti necə oldu, ümid Moskvaya idi, yoxsa mübadilə variantı işləyirdi? 

- 14 noyabrda Vilayət Prokuronun müavini olan Şükür Rzayevi ermənilər girov götürdülər. Onun xilası üçün çox işlər görürdük. Mardakerdin prokuror köməkçisinin həyat yoldaşı və oğlu ilə Şükür bəyin dəyişdirilməsinə razılaşdıq. Noyabrın 16-da Baş Prokuror İsmət Qayıbov Ağdama gəldi və Şükür Rzayevi girovluqdan qutarmaq üçün Xankəndinə getmək istədi. Mənə israr edirdi ki, onu Xankəndinə aparım. Dedim mən səni apara bilmərəm. Həmin vaxt vəziyyət o qədər qarışıq idi ki, hər an bir hadisə ola bilərdi. Çünki ermənilər Məhəmməd Əsədova və Qayıbova qarşı çox aqressiv idi. Mən də daxil olmaqla, Əsədovun, Qayıbovun başına pul qoyulmuşdu. Qayıbov dedi ki, sən pis vəziyyətdə qalmayasan deyə kağız yazım qoyum, hər hansı hadisə baş versə səni günahlandırmasınlar. Ona görə məcburən onu vertolyotla Xocalıya apardım, oradan isə komendantın maşını ilə Xankəndinə, hərbçilər olan yerə apardım. Ermənilərlə danışıqlar zamanı İsmət Qayıbov dedi ki, azərbaycanlılar heç vaxt qadını girov saxlamaz. Biz onu sizə veririk. O, çox mərd adam idi. Mən ayağına vurdum ki, bizi aldadırlar, eləmə. Ancaq Qayıbov dediyindən dönmədi və həmin gecə hərbçilər vasitəsi ilə erməni qadın və uşağı geri verdik. Dediyim kimi də oldu, ermənilər Şükür Rzayevi bizə qaytarmadılar. İsmət Qayıbova dedim ki, onlardan kişilik gözləməyə dəyməz, bizi aldatdılar. Bu vaxt noyabr ayının 18-də mənə məlumat gəldi ki, Martuni rayonunun Qaradağlı kəndinin camaatı deportasiya olunub, hamısı Ağdamdadır. İsmət Qayıbova Ağdama getmək lazım olduğunu dedim.

- Ermənilərin Məhəmməd Əsədovla İsmət Qayıbova nifrətinə toxundunuz. Bu məqamda, içərisində bu iki şəxsin də olduğu vertolyot qəzası yada düşür. Bildiyimə görə hadisənin şahidi olmusuz. 1991-ci ilin 20 noyabrını necə xatırlayırsız?

- 19 noyabr axşam saatlarında İsmət Qayıbov da Ağdama gəldi və dedi ki, Bakıya getməliyəm. Elə bu vaxt məlum oldu ki, sabah, yəni 20.11.1991-ci il tarixində Bakıdan nümayəndə heyəti Ağdama gələcək. Ona görə də Qayıbov Ağdamda gecələməli oldu və qeyd etdi ki, elə həmin nümayəndə heyəti ilə Bakıya qayıdacaq, girov məsələsini həll edəcək. Biz razılaşmışdıq ki, mən də onunla Bakıya gedim və dəyişdirilən erməniləri təyin olunan yerə gətirim. Ertəsi gün, yəni 20 noyabrda səhər saat 11 radələrində təyyarə Ağdamın hava limanına endi və dövlət katibi mərhum Tofiq İsmayılovun başçılıq etdiyi heyyət Ağdam Rayon Xalq Deputatları Soveti İcraiyyə Komitəsinin sədri, mərhum Xuraman Abbasovanın xidməti otağına yığıldı.

Tofiq İsmayılov bütün nümayəndə heyəti və təşkilat komitəsinin üzvlərinin müşavirədə iştirak etməsini tələb etdi. O, çox əsəbi halda Dağlıq Qarabağ Muxtar Vilayətinin (DQMV) komendatını soruşdu. O, iclasa gecikirdi. Təxminən 15-20 dəqiqədən sonra vilayətin hərbi komendantı Jinkin Nikolay Vladimiroviç, Daxili İşlər İdarəsinin rəisi Kovolyov, Vladimir Vladimiroviç, prokuror Plaviski  İqor Aleksandroviç və Dağlıq Qarabağ üzrə milli təhlükəsizlik şöbəsinin rəisi Sergey İvanov otağa daxil oldu. Mərhum Tofiq İsmayılov çox emosional tərzdə azərbaycanlıların Qaradağlıdan necə köçürüldüyünü və qarşısının alınmamasının səbəbini soruşdu.

O, gözlənilmədən Jinkin və Kovalyovu ayağa qaldıraraq dedi ki, bütün bu cür vəziyyətin yaranmasına siz şərait yaratmısınız, sizin və digər günahkarlar haqqında ciddi tədbir görüləcəkdir. Bu minvalla müşavirə saat 13:00-a qədər davam etdi və o, qəflətən üzünü komendant Jinkinə tutaraq “mən bu gün camaatı öz evlərinə qaytarmalıyam, həmin kəndə getməliyik”- dedi. “Sizin Transportunuz varmı?”- deyə soruşdu. Jinkin “bəli, bir döyüş vertolyotum var” cavabını verdi. Həmin vertolyotun yanacaq çəni tam doldurulanda 14 nəfər tuturdu. Bir anda mərhum Tofiq İsmayılov əlini masaya vuraraq "getdik"- deyə ayağa qalxdı. Bütün nümayəndə heyəti onun arxasınca hava limanına yollandı. Artıq vertolyota minik başlandı. Mən də minmişdim. Amma Məhəmməd Əsədov pilotun etirazını nəzərə alaraq vertalyotdan düşməyimi istədi. Məni düşürtdüyünə görə pərt oldum. Çünki ən azından bölgəni yaxşı bilən biri kimi bələdçilik edə bilərdim. Artıq mən arxaya qayıdanda rəhmətlik İsmət Qayıbov qaça-qaça gəlirdi və dedi ki, Sadir, hara qayıdırsan, gəl görək. Mən Məhəmməd Əsədovun məni düşürtdüyünü dedim. O, isə "yaxşı, qal, tez qayıdacağıq və axşam Bakıya uçarıq”- dedi. Vertolyot səmaya qalxanda artıq saat 13:48 idi...

- Vertolyotun qəzaya uğraması xəbərini sizə kim verdi və siz hadisə yerində ola bildinizmi? Çünki hərə bir söz deyirdi...

- Günorta saat 4 radələri idi. Mən mərhum Xuraman Abbasova ilə Rayon Partiya Komitəsinin qarşısında dayanmışdıq. Xuraman xanım tez-tez soruşurdu ki, bəs vertolyot niyə gəlmir. Elə bu vaxt vilayət hərbi komendantının müavini Kuşnarik Vladimir İqnatyeviçin sürücüsü Vidadi (red-. indi ölü bazarda işləyir) məni kənara çağırdı və dedi ki, Kuşnarik ratsiya ilə hərbi hissəyə məlumat verib ki, polkovnik Sadir Məhəmmədova deyin bütün təcili yardım maşınlarını Mərzili postuna yığsın. Deyəsən, vertolyot vurulub.

Mən həmkarım mərhum Mehman Nəzər oğlu Hüseynovla Ağdam Rayon Polis şöbəsinə gələrək, Daxili İşlər Nazirliyinin növbətçi hissəsinə, Kərim adlı (hazırda xidmət edir) növbətçiyə məlumat verdim ki, ermənilər nümayəndə heyəti ilə Xocavəndə uçan vertolyotu vurublar. Mən hadisə yerinə gedirəm. Təkrar olaraq ratsiya ilə Ağsu dolamasındakı növbəti avtomobil müfəttişliyinin postuna da eyni qaydada məlumat verdim.

Mən Mehman Hüseynovla Mərzili postuna çatanda artıq qaranlıq idi. Hərbçilər ratsiya vasitəsilə məni Kuşnariklə bağladılar, o dedi ki, heç kim sağ qalmayıb, vertolyot parçalanıb, güclü alov var. Mən təkid etdim ki, mütləq hadisə yerinə baxmalıyam. Onun göstərişi ilə 2 nəfər əsgər bizim avtomobilə əyləşdi və biz avtomobilin işığı sönülü vəziyyətdə alova tərəf getdik. Artıq bir neçə yerdə parça-parça alov yanırdı. Sanki zülmət gecədə bütün dağ yanırdı. Bizi qarşılayan Kuşnarik “onsuz da vertolyota yaxın düşmək mümkün deyil və bir nəfərin da sağ qalmaq ehtimalı yoxdur”- dedi. O, hadisə yerinə dairəvi post qoymuşdu.

- Zaman-zaman müxtəlif səviyyələrdə 20 noyabr hadisəsi müzakirə predmeti olub. Hadisəyə ziddiyyətli yanaşmalar olub. Məsələn, Sevinc Osmanqızı film çəkmişdi və bu film birmənalı qarşılanmadı. 

- Düzdü. Bu filmi mən də görmüşəm. Amma filmdə hadisələr təhrif olunub. Yəni hadisə yerində olmayan adam, orada olubmuş kimi danışır. Sevinc Osmanqızı mənim danışdıqlarımı efirə verməyib. Halbuki hadisənin şahidi mən olmuşam, deməli ən doğrusunu da mən bilirəm. O film camaatı aldatdı...

Ardı var...

Firuzə Vahid / REDAKTOR.AZ 

FOTO: Müzəffər İsmayılov 


Новости

Cталь и алюминий, дерево и пластик: сравниваем Mercedes-Benz S-Klasse

Мерседес S-класса – это всегда некий эталон и образец для подражания. Так было всегда, ещё со времён появления первого поколения этого класса в кузове W116 в 1972 году. Само собой, каждое новое поколение всегда сравнивали с предыдущим. И это тоже нормально. Тем более что всегда говорили приблизительно одно и то же: едет ещё лучше, стоит ещё больше, но ломается чуть чаще. Мы решили подойти к вопросу с другой стороны: а что принципиально изменилось в технике этих машин за последние, скажем, тридцать лет? Мы взяли два автомобиля: один в кузове W140, второй – актуальное поколение в кузове W222 – и сравнили, как и из чего они сделаны. Например, разберёмся, не искусственную ли кожу нам подсовывают в салоне нового S-Klasse. А во второй части поговорим чуть больше о технике: моторах, коробках и подвесках. Почему они? С W222 всё понятно: его хоть и выпускают с 2013 года, но он и сегодня остаётся актуальным. Более нового поколения просто нет. Правда, мы постарались найти машину с максимально возможным пробегом, потому что найти W140 с пробегом 30–50 тысяч километров сейчас практически невозможно. Ну к 222-му мы ещё вернёмся, а пока пару слов про “рубль сорок”. Честно говоря, я хотел взять для сравнительного обзора предыдущее поколение – W126. Но потом коллективный мозг редакции (то есть редактор) решил, что это будет не совсем честно. Всё-таки W126 – это разработка 1970-х, и разница в сорок лет между ними сделала бы такое сравнение не слишком объективным. Позвольте мне не позволить себе говорить о “легенде”, о “новых русских” и о прочих баянах, которые рвут в рассказах про W140. Всё это сделано до меня. Иногда даже неплохо сделано. Давайте лучше расскажем про наш конкретный экземпляр. Найти его оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Почти все машины, которые можно было посмотреть, оказывались либо переваренными трупами, обмазанными шпатлёвкой со всех сторон, либо набором “колхозных” решений, совсем неприличных для Мерседеса. Конечно, это не значит, что 99% W140 в России – какой-то хлам. Нет, хорошие машины есть, но найти их трудно. Тем более что нам нужен был автомобиль с подтверждённым пробегом, причём небольшим – чтобы можно было подобрать W222 с похожими цифрами на одометре. И, конечно же, в состоянии, максимально близком к заводскому. Машину в итоге нашли в Москве. И вряд ли можно считать совпадением, что нашли её не у простого любителя классических Мерседесов, а в компании DriveClassic.ru, которая как раз специализируется на подборе таких машин. Признаюсь, что больше хотелось бы видеть какой-нибудь S500 после 1994 года, но мы живём в такое время, когда приходится радоваться любому W140 в хорошем состоянии. Итак, что мы имеем? Наш W140 выпущен в 1994 году. В Россию он попал в 2000 году и следующие 15 лет провёл в одних руках. Затем он побывал в нескольких частных коллекциях и только в этом году с пробегом 170 тысяч километров достался нынешнему владельцу. Все эти годы машину очень берегли – состояние у неё и вправду похоже на заводское. Впрочем, чуть ниже мы его рассмотрим довольно подробно. А вот с комплектацией не очень повезло. Тут стоит мотор М104 – одна из последних рядных “шестёрок” Мерседеса. Объём – скромные для S-класса 2,8 л, мощность – 193 л.с. Салон тряпочный, механическая регулировка сидений… Да плевать! Главное – состояние машины. Даю на отсечение лапу своего кота, это один из лучших W140 в России. Скажу сразу: в ходе рестайлингов 1994 и 1996 годов машина заметно изменилась (особенно после 1994 года), но рассказывать об этом мы не будем. Рассматривать мы будем ту машину, которую нашли для нашего сравнения. В ней нет некоторых электронных систем (например, ESP или парктроников), которые появились позже. Но это и не так уж нам важно. Мерседес в кузове W222 нам предоставила компания AUTOMAMA. И это гораздо более серьёзный автомобиль: Mercedes-Benz S-Klasse S500 Long с мотором М278 (4,7 л, 455 л.с.). Укомплектован он заметно богаче, но пробег похожий – 138 тысяч километров. Обе машины, естественно, с автоматическими коробками передач. Само собой, технологии 1991 и 2013 года отличаются так же, как крюк одноимённого капитана и бионический протез. А что если добавить конкретики? Посмотрим на машины вблизи. Кузов Оба автомобиля, как и положено S-классу из Штутгарта, в своё время были неприлично передовыми. Кузова каждого из них – тоже. Начнём с W140. Понятно, что у любителей автоклассики при виде этого автомобиля в ухоженном состоянии на коленках встают дыбом волосы, а в глазах начинают летать мошки. А вот тем, кто в этой жизни ничего не понял (ладно-ладно, просто не фанатам классики), “стосорокет” кажется просто огромным чемоданом из прошлого. На самом деле кузов машины в начале девяностых был не только модным, но и очень технологичным. Тогда ещё никто не сходил с ума от желания сэкономить лишние два-три килограмма металла, никто не пытался вставлять в кузов алюминиевые и – боже упаси! – пластмассовые детали. Широкие молдинги (“листва”) – это ладно. Но всё остальное – только железо. Причём железо очень качественное и хорошо обработанное. Кузов у W140 несущий, с жёстким жизнесохраняющим каркасом. Спереди и сзади есть две зоны направленной энергопоглощающей деформации, а в бортах и дверях стоят внутридверные и бортовые усилители. 17% железа кузова – высокопрочная сталь. Правда, после того как в Париже на таком же S280 (которые так любили в VIP-такси) того же 1994 года выпуска разбилась принцесса Диана, репутация безопасного кузова слегка пошатнулась. Хотя замечу, что в Мерседесе на эти претензии ответили логично: в машине, которая летит под управлением пьяного водителя 105 км/ч вместо положенных 50, где никто не пристёгнут ремнём безопасности и которая влетает в бетонную опору, кто-то должен был погибнуть. Выживший охранник, кстати, был пристёгнут. Печально, но факт. Неудивительно, что выглядит W140 монументально: дело не только в дизайне, но и в материалах кузова. Наверное, W140 – один из лидеров по количеству баек, которые про него сложили их владельцы (а также завистники и всякие ненавистники). В частности, одна из них утверждает, что кузов W140 оцинкован. Это не соответствует действительности. Но вот металл там и вправду качественный (хотя и не 2,5-миллиметровый, как опять же некоторые говорят), но ещё лучше сделаны вентиляция и само ЛКП, которое очень хорошо предохраняет его от коррозии. Кстати, заводская толщина ЛКП в 250 мкм – это тоже миф. Да, слой толстый, нынешним “корейцам” с их 80–90 мкм даже завидно, но всё-таки 200 мкм – это перебор. А вот до 150 мкм лакокрасочный слой доходить действительно может. Наша простенькая машина не может похвастаться, например, пневматическими доводчиками дверей, но кое-что интересное есть даже в базовой версии. Например, двойное остекление, которое было на всех W140. Такой “стеклопакет” не только хорошо изолирует звук, но и не даёт окнам запотевать. А ещё иногда слишком быстро “убивает” своим весом механизм стеклоподъёмника. Во всяком случае на это иногда жалуются владельцы двадцатилетних машин (это, как вы понимаете, злая ирония и даже сарказм). Ещё одна интересная “фишка” – выдвигающиеся стержни на уголках задних крыльев. Эти “рожки” стояли на машинах до рестайлинга вместо парктроников: при включении задней передачи они выдвигаются и служат ориентиром для определения габаритов машины. Следующая интересная вещь – пластиковая ручка для открывания багажника, которая выдвигается при нажатии на его кнопку. У W222 тоже есть свои прелести в открывании багажника, но они не такие “честные”. Есть у этого Мерседеса и одна деталь, которая перекочевала даже на вполне современный W222, – это два замка капота. Они стоят симметрично справа и слева, что помогает капоту лежать с равномерными зазорами с обеих сторон. Вообще, в кузове W140 по сегодняшним меркам нет каких-то сложных технологий или инженерных решений. Главное – это очень качественная сборка, хорошее ЛКП и внимание к деталям. Например, тут даже на болтах дверных петель стоят колпачки. И всё же нет смысла удивляться тому, что кузов W222 выглядит намного сложнее. В основе кузова актуального поколения S-класса лежит гибридный алюминиевый каркас. Более половины деталей как раз алюминиевые, причём изготовлены как методом литья, так и штамповкой. Полости некоторых алюминиевых деталей заполнены специальной пеной, которая почти не увеличивает веса, но заметно повышает жёсткость кузова на кручение. Для сравнения: жёсткость на кручение W222 – 40 500 Нм/град, а у предыдущего поколения W221 – 27 500 Нм/град. Чтобы понять порядок цифр, скажу, что у ВАЗ-2115 – всего 5 500 Нм/град. Было бы ошибкой думать, что алюминий в кузове W222 – это только внешние панели. Нет, тут этого, простите за шаблон, крылатого металла хватит на небольшой истребитель. Из него сделаны передний подрамник, балка переднего бампера, опоры стоек подвесок, лонжероны, задняя панель салона, задняя полка, панель задка и даже дверные петли. Понятно, что двери, крышка багажника, капот и крыша тоже алюминиевые. К сожалению (или к счастью), кузов такого гибрида машины с самолётом после сильного удара восстановить практически невозможно. И если по нашим дорогам ещё ездят сваренные из двух частей W140 с килограммами шпатлёвки, то “затоталенный” W222 проще выкинуть. Изменилась и технология окраски. Оцинковывать алюминиевый кузов – это слишком нелогично даже для современного Мерседеса, поэтому тут появилась другая “изюминка” – лак с керамическими наночастицами. Если честно, я ржавых W222 вообще никогда не видел, но тут преимущество не в защите от коррозии, а в продлении срока службы ЛКП: твёрдые частицы очень стойки к мойкам, поэтому даже шестилетние W222, не побывавшие в ДТП, до сих пор не тускнеют и блестят как новые. Есть и некоторые не самые приятные моменты. Это огромное количество пластика, который выглядит не по-мерседесовски ширпотребно. Пластиковая решётка радиатора? С облезающим “хромом”? Чувствуешь себя обманутым. Особенно после честного железа “стосорокета”. А контрольный выстрел делают пластиковые накладки на выхлопных трубах. Эх, S500... Салон Салон нашего W140 прост как три копейки. Конечно, по сравнению с топовыми версиями, а вот какой-нибудь современный Киа Рио в такой же начальной комплектации при сравнении с Мерседесом может сгореть от стыда (правда, сравнивать их было бы глупо). Итак, оценим, как сохранился салон за 25 лет жизни. Единственное, что сразу выдаёт пробег и возраст, это потёртая боковина водительского кресла. А вот всё остальное прямо-таки удивляет: все кнопки, рычажки, крутилки-вертелки выглядят почти как новые. А их тут много даже “в базе”. Некоторые из них сделаны довольно интересно. Например, если крутить барашек сиденья, будет изменяться наклон спинки. А если его вытянуть в следующее положение и покрутить ещё – изменится высота подголовника. А задние подголовники можно сложить нажатием кнопки на тоннеле – так будет проще смотреть назад через заднее стекло. Правда, поднимать их потом придётся руками. Уже в этой комплектации есть зеркала на потолке перед задними пассажирами, регулировка поясничного подпора водительского кресла и двухзонный климат-контроль. Конечно, на более дорогих версиях есть много других опций, про которые написано уже тысячу раз, но мы их лишены. Впрочем, о некоторых чуть ниже вспомнить всё-таки придётся. Не буду повторять очевидных истин: дерево тут сделано из дерева, кожа – из кожи, а все элементы, которые кажутся металлическими, действительно металлические. И неровных зазоров найти тут невозможно. Единственное слабое место – это контакты кнопок, которые со временем подгорают и изнашиваются. Но с нашим пробегом 170 тысяч пока всё работает. Не надо думать, что салон старого S-класса “заточен” под задних пассажиров. Конечно, задний диван с подлокотником очень хорош, но водительское место всё-таки притягивает больше. Надо ли говорить, что салон W222 стал ещё более комфортным? Но… Нет, дерево и кожа тут остались натуральными. И зря говорят, что непонятное слово “полуанилин” обозначает что-то синтетическое из области кожзама. Полуанилин – это самая настоящая полуанилиновая кожа, то есть анилин с небольшим защитным окрашенным покрытием. А анилин – это один из самых дорогих типов натуральной кожи. Так что обвинения в поддельной нефтехимической природе кожи и дерева несправедливы. До этого S-Klasse ещё пока не докатился. Но вот что интересно: кожа всё-таки заметно деформируется. Есть следы и на водительском сиденье, и – что более заметно – на подлокотнике. Однако для пробега почти в 140 тысяч километров салон выглядит всё равно очень хорошо. Жаль только, что машина стала строго четырёхместной: центральный подлокотник заднего сиденья лишает возможности сесть сзади втроём. Хотя, может, в этом и заключается сермяжная правда представительского класса. А вот шпенёк запора двери несколько расстроил. Что это за “серебрянка” на пластмассе? Как-то слишком дёшево и несерьёзно. W140 себе таких вольностей в деталях не позволял. Ещё одна интересная деталь – очень заметный износ накладок на педалях. По-моему, резина накладок за 30 лет почему-то потеряла в качестве. Или подошвы ботинок за это время стали намного грубее? За освещение салона отвечают – подумайте только – 300 светодиодов! Которые менять толком невозможно – только блоки в сборе. И стоит это намного дороже, чем лампочки накаливания в W140. А что есть общего? Есть, например, фамильные зеркальца в потолке для задних пассажиров. И блок электрорегулировки сидений, установленный на дверях, который был бы и на W140, если бы эта регулировка входила в нашу комплектацию. И это хорошо – преемственность поколений всё-таки должна быть. На этом мы сегодня остановимся. Впереди нас ждёт самое интересное – разбор моторов и коробок. И дело даже не в том, что рядная “шестёрка” старого W140 конструктивно намного проще V-образного монстра с двумя турбинами, с трудом поместившегося в моторный отсек современного W222. Дело в том, как всё это сделано. Точнее, какой ценой. послесловие Операционный директор в розничной сети автомобилей с пробегом AUTOMAMA Я хорошо помню тот детский восторг (для 28-летнего на тот момент человека немного неуместный), который испытал, впервые сев за руль 126-го. И даже жаль, что редакция остановилась на пусть и более современном, но значительно более одиозном "рубль сорок"... S-класс в каждом новом поколении вызывает бурю откликов в стиле "раньше трава была зеленее". И лагерь тех, для кого старое поколение предпочтительнее, значительно представительнее. Что ж, позвольте высказать "особое мнение". Среди сумасшедших музыкальных маньяков есть чёткое разделение на тёплый аналоговый звук и бездушную цифру. Вот и старые поколения автомобилей нам кажутся более честными и настоящими, чем обыденная современность. Если бы это было правдой, то мы до сих пор ездили бы на лошадях. Да, есть ничтожно малое количество автомобильных снобов, которые с презрением будут рассказывать вам о неполноценности новейших флагманов. Но жизнь голосует за технологии и безопасность. Так, 140-й ни в одной дисциплине не способен предложить конкуренцию актуальному S-классу. Ни в технической части, ни в эргономике и качестве материалов салона. Да-да, современный пластик и "недокожа" гораздо более практичны и долговечны, а техника, системы комфорта и безопасности наголову превосходят по КПД всё, что предлагалось клиентам в начале 90-х. Уверен, что известная парижская история закончилась бы совсем по-другому, если бы у её героев был шанс перенестись во времени и въезжать в злополучный тоннель на 222-м. И не слушайте вышеупомянутых снобов, которые будут рассказывать о безупречных зазорах и об экстазе от накручивания аналоговых "крутилок" и щелканья механическими кнопками. Кассетная магнитола не способна подарить вам большое удовольствие даже от прослушивания Басты, а атмосферный многоцилиндровый монстр и древняя АКПП – нужной динамики. Что уж говорить про отсутствие банальных сегодня АБС с ЕСП и даже... ксенона! В общем, только чувством глубокой ностальгии, а также довольно бездонным карманом можно объяснить выбор в пользу древнего чемодана. Но знаете что? Ни один современный автомобиль не способен вызвать тот самый детский восторг, с которого я начал. Может быть, всё дело в возрасте?

12 альтернатив дорогим курортам, которые не уступают по красоте, а стоят дешевле

В мире много мест, в которых хочется побывать. Но цены на перелеты, проживание и экскурсии отпугивают. К счастью, есть доступные курорты, которые по красоте ничем не уступают более дорогим вариантам. Редакция сравнила 12 пар стран и пришел к выводу: чтобы посетить всемирно известные достопримечательности, не нужно быть миллионером. А все потому, что у них есть недорогие альтернативы. 1. Озеро Гарда (Италия) — озеро Охрид (Северная Македония) Озеро Гарда — одно из самых красивых мест в Италии. Голубые воды окружены Альпами, поэтому на озере тепло в любую погоду. По берегам раскинулись десятки небольших итальянских городков, утопающих в зелени. Полюбоваться есть на что, но и заплатить придется прилично. Ночь в трехзвездочном отеле обойдется в € 100 (на Booking есть варианты дешевле, но до озера придется добираться на автобусе). Ужин в местном ресторане будет стоить от € 30 за человека. Столько же придется отдать за обед, а вот позавтракать можно чашкой кофе — € 1,34. Между городками курсируют кораблики: билет может стоить до € 15 в одну сторону. Если считать затраты на отдых в целом, получается недешево. К счастью, доступная альтернатива есть. Между Северной Македонией и Албанией раскинулось озеро Охрид. Оно питается подземными источниками, поэтому вода всегда прозрачная. На озере можно заняться дайвингом (€ 45 с человека) или отправиться на 8-часовую экскурсию на лодке с заездом в Албанию (€ 35). Переночевать можно в трехзвездочном отеле или в апартаментах (€ 30–40). Питание тоже будет стоить дешевле: € 8 за ужин или обед из 3 блюд на человека и € 1 за кофе. 2. Старый город в Вене (Австрия) — старый город в Будапеште (Венгрия) Когда-то Австрия и Венгрия были частью одной империи, поэтому сходство между ними очевидно. В обеих странах вы найдете узкие мощеные улочки, уютные ресторанчики и монументальную архитектуру. Но визит в Венгрию обойдется дешевле. Большая порция гуляша в венском ресторане будет стоить € 7, в Будапеште такая же порция обойдется в € 5. Капучино в Австрии можно выпить за € 2,8, в Венгрии — за € 1,8. Пиво тоже будет стоить дешевле: € 3,7 против € 2,3. 3. Великий каньон (США) — Чарынский каньон (Казахстан) Посетить Великий каньон в Америке мечтают многие, но цены на авиаперелеты отпугивают. Хорошо, что есть альтернативный вариант. В Казахстане можно посмотреть на Чарынский каньон протяженностью аж 145 км. Каньон сложен из осадочных пород возрастом 12 млн лет. В его лоне расположена легендарная Ясеневая роща: она пережила эпоху оледенения. Туристы восторженно отзываются и о долине За́мков — это участок шириной 20–70 м, который с обеих сторон обрамлен каменными стенами. Собираясь посетить каньон, не забудьте ветровку. Опытные путешественники предупреждают, что на верхних площадках может быть прохладно даже летом. 4. Бриенцское озеро (Швейцария) — озеро Иссык-Куль (Киргизия) Швейцария — одна из самых дорогих стран в мире. За полноценный ужин на двоих в ресторане придется отдать € 90, бутылочку недорогого вина можно приобрести за € 10–12, а ночь в трехзвездочном отеле недалеко от Берна обойдется в € 135 на двоих. Швейцария знаменита горными озерами, но мало кто знает, что ландшафты Киргизии ничем не уступают швейцарским. Знаменитое горное озеро Иссык-Куль находится на высоте 1 609 м над уровнем моря. Его окружают многочисленные горы, ущелья и пляжи. Желающие провести на озере пару дней могут снять небольшой двухместный номер с завтраками за € 17 или заселиться в просторный коттедж за € 130–200. Поужинать можно в местном ресторанчике за € 13 на двоих. 5. Вулкан Фудзияма (Япония) — Корякский вулкан (Камчатка, Россия) Если покупать авибилеты заранее, перелет Москва — Токио в обе стороны обойдется около € 560. Примерно столько же будут стоить билеты в Петропавловск-Камчатский. Однако опытные путешественники утверждают: при желании можно заполучить билеты в 1,5–2 раза дешевле. Для этого нужно регулярно мониторить сайты-агрегаторы и не пренебрегать лоукостерами. Минимальная цена за ночь в трехзвездочном отеле в Токио — € 50, на Камчатке за эти же деньги можно найти апартаменты на 6 человек с балконом. В свободное от восхождений на вулканы время можно отправиться на рыбалку в Тихий океан, полюбоваться на голубые горные озера, посетить Долину гейзеров и погулять по пляжу с черным вулканическим песком. Если хочется сэкономить на еде и проживании, можно устроиться волонтером в любой отель. Работать предложат по графику 2/2, зато платить за спальное место и сытные ужины не придется. 6. Пляжи Сардинии — пляжи Хорватии В Италии есть недорогие курортные зоны, но цены там все равно выше, чем в менее популярной Хорватии. Но переплачивать за Италию большого смысла нет: в Хорватии вы найдете песчаные пляжы, омываемые Адриатическим морем, а на Сардинии — такие же пляжи, окруженные Средиземным морем. Ночь в трехзвездочном отеле на берегу Средиземного моря обойдется в € 70–80, в Хорватии вы заплатите меньше — € 50–70. Дешевле будет стоить и питание. В Италии полноценный обед из 3 блюд на двоих будет стоить € 50, в Хорватии — € 30. Хорватские каникулы идеальны для тех, кто ищет покой и умиротворение: людей на пляже меньше, море чище, а природа живописнее. Тем, кто хочет драйва и веселья, стоит отправляться в более дорогую и суматошную Италию. 7. Замки в Чехии — замки в Польше Чехия не относится к самым дорогим европейским странам, но в соседней Польше все равно дешевле. Оба государства популярны у туристов. Исторические достопримечательности, курорты, отели и рестораны есть в обеих странах. В Польше и Чехии можно посетить замки, резиденции, дворцы. Однако более приятные цены — на польской территории. С одной и той же суммой в Польше можно ни в чем себе не отказывать, а вот в Чехии придется экономить. Билет на автобус/ трамвай/ метро: в Чехии — € 0,94, в Польше — € 0,75. Бокал пива: в Чехии — € 1,37, в Польше — € 0,71. Ночь в трехзвездочном отеле в историческом центре города: в Праге — € 55–60, в Варшаве — € 30–40. 8. Голубой грот на острове Капри (Италия) — Голубые пещеры на острове Закинф (Греция) Италия — дорогая страна, и остров Капри не исключение. Чтобы добраться до Голубого грота, туристу придется снять номер в городке Марина Гранде (самый дешевый доступный вариант — € 100–130 за ночь), купить билет на лодку (€ 18 в составе организованной группы или € 150–220, если выбрать лодку, рассчитанную на 5–7 человек) и заплатить за посещение грота (€ 14). Экскурсия будет длиться 3–4 часа. Намного дешевле обойдется посещение Голубых пещер в Греции. Снять номер полулюкс в греческом городке Закинфе можно за € 60. Дешевле будут стоить и экскурсия на лодке, и аренда катера. Большинство туристических компаний показывает не только знаменитые пещеры, но и живописный пляж Навайо. 9. Мечеть шейха Зайда в Абу-Даби (ОАЭ) — Голубая мечеть в Стамбуле (Турция) Мечеть шейха Зайда в Арабских Эмиратах — одна из самых роскошных в мире. Все в ней напоминает о богатстве: ковры привезены из Ирана, люстры — из Австрии, а полы отделаны итальянским мрамором. В Стамбуле тоже есть мечеть, которую видно из любой точки города. Ювелирная декоративная отделка, золотая роспись по стенам и традиционный фонтан для омовений — мечеть в Турции ничем не уступает достопримечательности в Абу-Даби. Однако посещать Стамбул выгоднее. Цены в ресторанах Турции ниже, чем в Абу-Даби, в 3 раза: € 15 против € 48. Меньше будут стоить поездки на общественном транспорте (€ 19 — в Стамбуле и € 32 — в Абу-Даби за месячный проездной). Даже вино можно приобрести дешевле: € 7 против € 17 за бутылку. 10. Долина Храмов (Италия) — Дугга (Тунис) В Долине Храмов на Сицилии расположено сразу 10 храмов и 3 святилища. Добраться туда можно из Катании или Палермо. Автобусы ходят каждый день, а билет будет стоить € 10–20. Большая часть храмов закрывается для туристов в 19:00, но святилища в честь Геракла и Юноны открыты всю ночь. Входной билет обойдется в € 10, а еще столько же придется отдать гиду. На территории достопримечательности нет кафе и магазинов, поэтому не забудьте приобрести бутылку воды на входе. Это еще € 2–3. Чтобы прогуляться по древним руинам, необязательно ехать в Италию. На севере Туниса можно найти останки древнеримского города Дугга. На территории расположены театр, Римский форум, Капитолий, триумфальные ворота, жилые дома, виллы и даже бани. Вход на территорию памятника платный — € 2. 11. Северное сияние в Рейкьявике (Исландия) — северное сияние в Мурманске (Россия) Туристы со всего мира едут в Исландию и Норвегию, чтобы насладиться северным сиянием. И зря! Поездка в Мурманск обойдется в несколько раз дешевле. Северное сияние появляется в Мурманске в конце августа и продолжается до середины апреля. Авиабилеты «туда и обратно» из Москвы обойдутся в € 100. Опытные туристы советуют задержаться в Мурманске на 2–3 ночи: за северным сиянием нужно охотиться, и не факт, что вам повезет в первый же день. Переночевать в трехзвездочном отеле можно за € 25–30. Для сравнения: 4-дневный экскурсионнный тур в Рейкьявик будет стоить примерно € 1 900 без учета авиаперелета. 12. Токио (Япония) — Тайбэй (Тайвань) В Токио и в Тайбэе немного достопримечательностей. Туда едут ради атмосферы. Оба города хороши по-своему, но Тайбэй дешевле. За ночь в трехзвездочном отеле в Токио вы отдадите примерно € 80, в Тайбэе — € 30. Ужин на двоих с алкоголем в токийском ресторане будет стоить € 47, а в тайбэйском — € 22. Даже поездки на общественном транспорте в Японии существенно дороже: € 1,63 против € 0,57. А у вас получается экономить на отдыхе? Может быть, у вас есть лайфхаки, благодаря которым удается тратить меньше, чем планировалось?