“Uğrunda həbsdə yatdığım adamlar bir dəfə də olsun evimə baş çəkmədilər” - Rauf Arifoğlu ilə MÜSAHİBƏ / Fotolar

 10:45 19.09.2019     4916

“Yeni Müsavat” Media Qrupunun rəhbəri Rauf Arifoğlunun Redaktor.az saytının "Qırmızı xətt" layihəsinə verdiyi müsahibəsini təqdim edirik:

- “Yeni Müsavat” köhnənin qəzetidir, uzun illərdir fəaliyyət göstərir. Təbii ki, ötən bu 30 ildə onun oxucuları müxtəlif səbəblərdən dəyişib, yenilənib. Bu gün qəzetin oxucuları əsasən kimlərdir? Oxucu sayı artıb, yoxsa azalıb?

- Bu il qəzetimizin 30 yaşı tamam olur. İlk nömrəmizi 30 il əvvəl, noyabr ayının 11-də Azadlıq meydanındakı mitinqdə paylamışıq. “Yeni Müsavat” qəzeti o zaman qeyri-rəsmi, sovetlərdən gizli fəaliyyət göstərən, illeqal yayım orqanı idi. Redaksiya heyəti böyük deyildi, bir neçə nəfər çalışırdıq. Lakin ilk sayımızdan etibarən qəzetimiz əl-əl gəzirdi. İlk gün mitinqdəki satışa 13 min nüsxə ilə başlamışdıq. Bir neçə dəqiqədə bütün tiraj bitdi. O vaxtdan bir qəzetinin hekayəsi başladı. Zaman-zaman müxtəlif tarixi hadisələrin fonunda qəzetin qalxma və enmə dövrləri olub. Bu hadisələr qəzetin istiqamətinə, məzmun və auditoriyasına təsir edirdi. Əvvəllər yalnız kağız versiyadan ibarət idik. Bilirsiniz ki, bu, fiziki kütlədir. Onu ölkə sərhədindən kənara çıxarmaq üçün fiziki olaraq daşımaq lazımdır. Məsələn, əvvəllər Moskvaya qəzet göndərmək üçün 1 həftəlik tirajı toplayıb, qatarla yollayırdıq. Həmin qəzetləri Moskva bazarlarında işləyən soydaşlarımıza satırdılar. Kağız olaraq ölkə sərhədini aşmaq, tirajı böyütmək imkanımız yox idi. Qəzetimizi o vaxt Azərbaycanda əsasən rəy liderləri oxuyurdu. Prezidentindən tutmuş, hər bir qəsəbədə, kənddə siyasətlə maraqlanan, bölgənin savadlı, tanınan simalarına qədər. Hesab edirəm ki, indi daha güclüyük, yüksək tiraja malikik. Ona görə ki, artıq qəzetimizin nəzdində fərqli dillərdə fəaliyyət göstərən bir neçə saytlarımız, "Youtube" platformasında TV kanalımız, "Facebook"da güclü səhifələrimiz var.  “Yeni Müsavat” qəzeti indi bir media qrupuna çevrilib. Bizim xəbərləri  Çindən, Kanadadan tutmuş Avropanın mərkəzi ölkələrinə qədər, Azərbaycanın ən ucqar kəndləri də daxil, kimlər istəsə, anındaca oxuya bilir. Dünya coğrafiyası boyunca səpələnmiş azərbaycanlılar, rusdilli auditoriya media qrupumuzun istehsalı olan və yaydığı xəbərləri yaxşı tərtib olunmuş dizaynda oxuya bilirlər. Bu, 30 yaşlı "Yeni Müsavat" qəzetinin tarixində yeni mərhələdir . Saytımıza ən çox giriş təbii ki, Azərbaycandan olur. Siyahıda ikinci yeri Rusiya tutur. Sonra Türkiyə, Almaniya gəlir. Bu gün biz, hansı şəhərdən neçə nəfərin sayta daxil olduğunu müəyyən edə bilirik. Həmin statistikamız hər kəsə açıqdır. Saytımıza İrəvandan da girənlər olur. Görünür, onlar Azərbaycanla məşğul olan dairələrdir. Musavat.com-a giriş bir neçə ölkədə qadağan olunub. Onlardan biri Çindir. Çünki dəfələrlə Çinin qətlə yetirdiyi Uyğur türklərini müdafiə etmişik, onların haqlarını qorumaqla, Çinin ədalətsiz addımlarını pisləmişik. Ona görə də, bizi qara siyahıya salıblar. Domeni dəyişərək qadağanı aşmağa çalışmışıq. Bir neçə dəfə də məhkəmənin qərarıyla Moskva vilayətində bizi bağlayıblar. Ona görə, Rusiya üçün Musavat.com əvəzinə, Musavat.biz domenini yaratdıq. Rusiyadakı azərbaycanlıların əksəriyyəti bunu bilir. Nə vaxt ki Musavat.com domeni bağlı olur, onlar Musavat.biz domenini yazıb, saytımıza daxil ola bilirlər. Özətləyərək deyim ki, “Yeni Müsavat” ilk nömrəsindən bu günə hər nömrəsi, yazısı, məqaləsi maraqla oxunan, hadisə olan media quruluşu taleyi yaşayır.

- Kimlərin yazıları “Yeni Müsavat”da gedə bilməz?

- Belə bir ön şərt yoxdur. Print mediadan danışırıqsa, burada həcm azdır. Hər kəsin yazısı gedə bilməz, çünki bu qəzetdə ştatlı müxbirlər çalışırlar. Birinci onların yazısı getməlidir ki, qonorar alsınlar. Sayt isə çərçivə tanımır, hər kəsin yazısı gedə bilər. Sadəcə irqi, dini ayrıseçkilik, nifrət və həqarət məzmunlu, vətənə, bayrağa ilişən yazıları çap etmirik. Buna qanunumuz da imkan vermir. Yəni, insanlara qadağa yoxdur. Biz yazarlara yox, yazılara baxırıq...

- Hansı halda sifarişli yazılar vermək olar?

- Ancaq biznes-reklam şərtləriylə yazı mətnləri veririk.

- Bəzən, oxucu yalan məlumatın dərcindən, yayılmasından şikayətlənir. Lap elə "Yeni Müsavat"ın oxucusu olsun... Bu kimi hallar nəyə hesablanır? 

- Yalan məlumat yox, yanlış məlumat ola bilər. Heç bir media quruluşu bilə-bilə, düzünə qəsdlə yalan məlumat yaymaz. Bu, daha çox onun özünə zərərdir. Sonra oxucu ondan küsür və oxumur. Yanlış məlumat, vicdanlı yanılma isə hər yerdə ola bilər. Çünki biz qaynar xəbərlə işləyirik. Ölkədə vəziyyət, dünyada trendlər dəyişir. Sosial media çap və elektron medianı üstələyir. Biz artıq onlarla yarışırıq, lakin bəzən mötəbərliyi operativliyə qurban veririk. Səhvlərimiz ciddi olanda, bunun əzabını dərindən yaşayırıq. Daxili müzakirələr, davalar, cəzalandırmalar olur. Yanlış məlumatın dərc olunmasında məsuliyyəti olan şəxslərə xəbərdarlıq edilir. Yaradıcı adamı bir dəfə danlamaq bəs edir...

- “Yeni Müsavat”dan yazı çıxarılırmı?

- O qədər... Məsələn, oğurluq hadisəsinin əks olunduğu bir video yayımlanmışdıq. Gənc qız qonşunun evindən oğurluq etmişdi. Qonşu da gizli kameraya düşən həmin görüntüləri yaymışdı. Atası israrla xahiş etdi, videonu saytdan çıxartdıq. Məhkəmə hökmü yox idi, məsələni aralarında həll etmişdilər, qonşu bağışlamışdı, videoda isə gənc bir qızın sifəti görünürdü və onu tanıyanlara qınaq obyektinə dönmüşdü. Biz qanunları və atanın xahişlərini nəzərə aldıq, videonu arxivdən götürdük. Bəzən övlad valideynin xahişini edir. Çox zaman da  dövlət orqanları xahiş edir ki, hansısa materialı çıxaraq. Müxtəlif arqumentlərlə. Əsasən, həmin materiallardan ermənilərin necə istifadə edə biləcəyini əsas gətirirlər. Bəzən dövlətlərarası münaqişə, Azərbaycanın zərər çəkə biləcəyi arqumentləri gətirilir. Yazının qoyulub çıxarılması çox ağrılı bir prosesdir. Düşünürük ki, bu yanaşma doğru deyil, amma bəzən qarşısında dayana bilmirik…

- APA kimi bir media qurumunun bağlanması (qısa müddətli olsa belə) sizdə “Yeni Müsavat”ın bağlanma qorxusunu yaratdımı?

- Bəli, baş verən hadisə gözümüzü qorxutdu, narahat olduq. Daha çox daxili senzura yarandı. Bu, yaradıcı adam, yaradıcı mühit üçün heç də yaxşı hal deyil. O qorxuyla APA açılana qədər yaşadıq.

- Artıq o qorxu yoxdur?

- Var. Özünüsenzura çox ciddi şəkildədir. Bu, lazımsız gərginlik yaradır və sən xəbəri keyfiyyətli yaymaqdan daha çox, onun media qrupumuza verə biləcəyi fəsadı hesablamaq məcburiyyətində qalırsan. Bir çox tirajlı xəbərləri yaymaqdan vaz keçmişik. Azərbaycan qəzetçilik üçün çətin ölkədir. Bizdə hansısa media qurumuna rəhbərlik etmək, böyük bir müəssisəyə rəhbərlik etməkdən çox məsuliyyətlidir. 30 illik karyeram boyunca maraqlı situasiyalarla qarşılaşmışam… İnsanlar, siyasi düşərgələr və rəsmi qurumlar mətbuatda gedən səhvlərə daha dözümsüzdür, nəinki bir müəssisəni, nazirliyi, ölkəni çapıb-talayanlara olan münasibətdə. Dəhşətli dərəcədə fərq var. Bizi mənafelərinə toxunan bircə xəbərə, yazıya görə ittiham edirlər, suçlu çıxardırlar, yarğılayırlar...

- Sizə görə, millət vəkili mandatı, yoxsa jurnalistika?

- İndi hardayamsa, o. Lakin tanınmış bir jurnalistin millət vəkili olması modeli daha effektlidir, Azərbaycan üçün daha məqbuldur, nəinki başqa peşələrin. Qəzetçi əslində anadan qəzetçi doğulur. Əlinə mandat verməklə onu dəyişmirsən, tribunasını, platformasını, yararlılıq imkanlarını böyüdürsən.  

- O zaman növbəti parlament seçkilərində sizi görəcəyik?

- Qismət. Uyğun seçki mühiti olsa, namizədliyimi verəcəm. Yox, əvvəlki kimi olsa, yəni seçkini udduğum halda mandat başqasına veriləcəksə, getməyəcəm və dövlətə küsəcəm.

- Media azadlığı hara kimi olmalıdır?

- Sadə bir insanın azadlığının sərhədinə qədər...

- Musavat.com-un canlı yayımları bu gün kifayət qədər səs gətirir. O canlı yayımlarla bağlı hansısa təzyiqlə üzləşmisiniz?

- Layihəmiz uğurlu alındı, ona görə də artıq təsirləri hiss etməyə başlamışam. Neqativ və pozitiv. Musavat.com uzun müddətdən sonra Azərbaycan efirinə iqtidar-müxalifət debatını gətirə bildi. Bu debat modeli də dərhal cəmiyyətin diqqət mərkəzinə gəldi. Lakin sonradan iqtidar tərəfi bu debatlara gəlməməyə başladı.

- Sizcə, bu niyə baş verdi?

- Dəqiq səbəbi bilmirəm. Amma onlar efirə çağırdığımız müxalifətçilərin çox radikal olduqlarını, şərhlərdə isə söyüş və təhqirlərin yazıldığını daha çox əsas gətirirlər. Üzdə dedikləri bu səbəblərdir. Tək gələndə də bəziləri şərhlərin silinməsini, yaxud yayımda şərh bölməsinin bağlanmasını istəyirlər. Onlara deyirəm ki, öz platformamızda mənim özümü də söyürlər, qəzetimizi də... İndi millətimizin söyüş fəslidir, nə edək!? Millət ellikcə sosial şəbəkəyə çıxıb, yaylağa çıxırmış kimi… Və sosial şəbəkələrin bütün seqmentlərində aparıcı element söyüşdür, hazırda. Zarafatla xalq yaradıcılığı da demək olar, prosesə. Əvvəl şərhlərdə söyürdülər, daha sonra bundan cəsarətlənənlər oldu, "Youtube" platformasında yeni “yutuberlər” peyda oldu, xitablarını söyüşlə başlayır, söyüşlə bitirirlər. Əvvəllər ancaq iqtidar, onun liderləri söyülürdü. İndi hər kəs hər kəsi söyür. Elə bir durum yaranıb ki, çıxıb getməyə də yer qalmayıb -  efir dünya məkanıdır və onun sərhədləri yoxdu. Ona görə də buna dözməliyik -  baş verən ümummilli fəlakət kimi bir şeydi, inşallah ki keçəcək. Lakin keçməsi üçün dua azdır. Bunu azaltmağın yolları var, konkretdir və mümkündür. Tənqid ölkənin efir və mediasından yığışdırılıb. Tənqid indi mühacirətdədi, kontrolsuzdu və oranın şərtlərində söyüşə çevrilib, ölkəmizə yağır. Bu barədə dəfələrlə açıq şəkildə yazmış və danışmışam . Xaricdəki xainlərin əlində silaha çevrilməməsi üçün, tənqidi Azərbaycana qaytarmaq, efirdə Heydər Əliyev modelinə qayıtmaq lazımdır. Belə bir güclü silahı bir dəstə nadanın, yazıb-oxumağı bacarmayanların istifadəsində saxlamaq, ondan imtina etmək və efirdə qadağalamaq doğru deyil.  Real TV, İTV, APA və “Yeni Müsavat” kimi platformaları tənqidə, özü də sərt tənqidə, polemika və debatlara açmaq lazımdır. Təcrübə göstərdi ki, bundan iqtidara heç nə olmur, əksinə ölkədəki gərginlik daha da azalır, xarici faktorların daxili ictimai rəyi yönəltməsinə imkan və sahə qalmır…

Nə isə... Canlı yayımlardakı debat formatına iqtidar nümayəndələri gəlməməklə, kanalımızın populyarlığını xeyli zəiflətdi. İndi ‘tək tapança’ gəlirlər. Bir gün iqtidar, bir gün müxalifət təmsilçilərini çıxartmağa çalışırıq.

- KİVDF “Yeni Müsavat”a aylıq nə qədər pul ayırır?

- Bir neçə aydır ki, KİVDF-dən  hər ay 20 000 manat pul alırıq. Çünki biz yeni müsabiqə şərtlərini keçdik, keçməyən qəzetlər oldu və iddiaçıların sayı azaldığı üçün bizim məbləğ artdı.

- Sizcə, KİVDF-dən alınan bu məbləğ asılılığa nə qədər xidmət edir?

- Burada iki variant var. Ya KİVDF-dən pul alıb, qəzeti çıxaracaqsan, ya da ümumiyyətlə, qəzet çıxarmayacaqsan. Sizcə, hansı yaxşıdır? Bu, Azərbaycan prezidenti tərəfindən çap mediasını qorumaq tədbiridir, KİVDF qurulmasa idi, Həsən bəy Zərdabidən başlayan çap mediamız yoxolma təhlükəsi ilə üzləşəcəkdi. "Çap mediasına – qəzetlərə qoyulan vəsaitlər boşunadır, gücü saytlara vermək lazımdır", - deyənləri anlayıram. Lakin ölkəmdə kağız qəzet ənənəsinin qalmasında da maraqlıyam və ona görə də ən asanını yox, ən çətinini seçmişik. Biz ölkə prezidentinin qəzetlərə ayırdığı dəstəyi batırmayan, onu ən effektli istifadə edən bəlkə də yeganə qəzetik. Yuxarıda qeyd etdiyim uğurlarımız var, biz onları  - "Youtube" kanalını, 4 saytı, "Facebook"dakı böyük səhifəmizi, rusdilli auditoriyaya çıxış imkanlarını həm də bu cür dəstəyin hesabına yarada və təkmilləşdirə bilmişik. Doğrudur, ayrılan vəsait kağız və çap məsrəflərimizə zorla yetir. Çünki kağızın qiyməti çox bahalaşıb. Devalvasiya oldu və bir anda qiymət 730 manatdan 1400-1500 manata kimi qalxdı. Çap xərcləri 30%, boya və dəmir pulu (dozakl) da o qədər bahalaşdı. Lakin belə bir durumda KİVDF-dən gələn vəsait də olmasa idi, yəqin ki, qəzetlərin hamısı bağlanacaqdı. Kim bir tonu 1400 manata kağız alıb, qəzet buraxar ki? Bir çox kiçik saytların etdikləri məsrəf heç 1500 manatı aşmır. Yəni 1 ton qəzet kağızının puluna sayt saxlamaq da olar.

- Siyasi lider üçün media gücü nədir?

- Hər şey. Media gücü olmayan, onu yaratmayan, yaxud o gücə istinad etməyən siyasi lider, lider deyil, sekta müdiridir. Onun perspektivi yoxdur.

- Uğursuz lider anlayışı nə deməkdir?

- Uğursuz lider anlayışını anlamaq üçün Azərbaycan siyasətinə baxmaq lazımdır.

- Uzun illər təmsil olunduğunuz Müsavat Partiyasının rəhbərliyi necə, uğursuzdurlarmı?

- Siyasi standartlara, tələblərə görə, bəli.  Futbol oyununu təsəvvür edin. Bir komanda var, 26 ildi ancaq uduzur. Məşqçilərin heçmi günahı yoxdur?!

- 2013-cü ildə müxalifət Rauf bəyə xəyanət etdi, yoxsa Rauf bəy müxalifətə?

- Milli Şura formatında olanlar Azərbaycana xəyanət etdilər. Bunun üstü açılacaq, hər kəs üçün… 2013-cü ilə qədər bütün müxalifətə, 15-ci ilə qədər də Müsavata təmənnasız media dəstəyi verdim, üstəlik heç kimdən maddi qarşılıq almadan. 2013-cü ildəki seçkilərdə Cəmil Həsənlini son ana  qədər müdafiə etmişəm, gedib ona səs vermişəm. (Mən iqtidar təmsilçisinə, prezident İlham Əliyevə düşərgədən ayrılandan sonra, siyasi kimliyim olmayanda -  2018-ci ildə səs vermişəm.) Onun  vəkili olmuşam, özü də bizə xüsusi təşəkkür edib. Amma mən ona təşəkkür edə bilmərəm. Çünki Milli Şura modelindəki xəyanətə o da qoşuldu. Sonra da gördüm ki, çox nanəcib və üzüdönük adamdı… Toplu halda, müxalifət liderləri uğursuzluqlarının səbəblərini mənə və qəzetimizə yükləməyi sevirlər. Həm Müsavat rəhbərləri, həm AXCP sədri öz elektoratına illərdir ki, hədəf olaraq məni göstərirlər. Bir qaralama, bir terror kampaniyasına hədəf oldum. Görünür, onlara belə rahatdı. Bilmirəm, bir başqası buna dayana bilərdimi, amma mən dayandım və qəzetçi kimi işimi davam etdirirəm. Onların yanında olanda da qəzetçi idim, indi də. Mən dəyişməmişəm. Sadəcə, uğursuz bir komandadan, yanlış aparılan bir siyasi xətdən ayrılmışam, onlara təmənnasız media dəstəyimi çəkmişəm. Rauf Arifoğlu 1989-cu ildən 2015-cu ilə qədər, bu düşərgəyə bütün gücü ilə dəstək verdi, liderlərin qorxub, geri çəkildiyi yerdə irəli getdi, məğlubiyyət və fərariliklərini yaradıcılıqla ört-basdır etdi, hər mərhələdə yanlarında oldu, Qaraca Çoban kimi, düşmənlərinə girdi; bütün kampaniyaların əsas tribunasını yaratdı, müxalifətin informasiya siyasətini qurdu, iqtidarın informasiya texnologiyalarını çox zaman iflic duruma saldı... İki dəfə həbsxanaya girdi, partiyaya böyük maddi dəstək verdi... Amma bir son olmalı idi, ömrümü bu uğursuzlara xidmətdə keçirdəsi deyildim ki. 2013-cü ildən sonra müxalif düşərgədə qalmağın mənası yox idi və mən qərarımı elə həmin il vermişdim. Özlərinin təqdim etdiyi kimi deyil, mən heç kimə xəyanət etmədim, kimsəni və dəyərlərimi satmadım. Qəzetimi də götürüb, kollektivin maraqlarını birinci sıraya qoydum. YAP-a keçmədim, mühacirətə qaçmadım. Nə qəzetimin adını, nə iş yerimi, nə ölkəmi, nə dinimi, nə də millətimi dəyişdim. Proses kifayət qədər şəffaf oldu. Bunu o zaman İsa Qəmbər dəqiq ifadə etmişdi…  Sadəcə, yerimiz o qədər böyük idi ki, doldurmağa cəhd etdilər, alınmadı, indi də boş qalıb. O boşluğa hər şey deyilə bilər, amma xəyanət deyilməz. Üstündən xeyli zaman keçib və indi daha çox adam qəbullanır ki, mən düz etmişəm. Bir zamanlar məni suçlayanların bir çoxları artıq məndən qoruduqlarını özləri suçlayırlar. (Belələrinin mənə bir üzür borcu var.) Əminəm ki, zaman gələcək, bu gün məni günahlandıran siyasətdəki keçmiş dostlarımın nəvələri mənim siyasi manevrlərimi, çevik qərarlarımı dərsliklərdən, kitablardan oxuyacaqlar.

- Kimlərin sifətini gördünüz?

- Çoxlarının.  20-25 il təmənnasız xidmət etdiyim adamlar necə nanəcib, necə əməkitirən, haqq yeyən imişlər... Əslində, həbsxanada olan zaman onların dönüklüyünü görmüşdüm. Təsəvvür edin, 17 ay cəza evində oldum, uğrunda həbsdə yatdığım adamlar bir dəfə də gedib evimə baş çəkmədilər. 3 körpə övladımla maraqlanmadılar, heç olmasa, gedib bir şəkil nədir, onu da  çəkdirmədilər. Atam, anam Bakıya gəlib-gedirdilər. Bir dəfə onları dəvət edib, görüşmədilər. Düşünün, sanki mən ölmüşdüm, amma hər şeyi görürdüm. Əslində, xəyanət budur. Dostluğa, partiyadaşlığa və insanlığa xəyanət. 2005-ci ildə həbsdən çıxan zaman mən bunlardan ayrılmalı idim. Düz 10 il gecikdim… Zaman irəlilədikcə, “Azərbaycanda dəyişikliyi kiminlə edəcəyik?” sualı qarşıma çıxdı. Suala özüm cavab tapdım - onların hakimiyyətə gəlməsi ən böyük fəlakətlərin daha böyüyü olar.

- Qərarınızdan peşman deyilsiniz ki?

- Yox, qəti şəkildə. O bataqlığın içərisində nə edə bilərdim? Onlar indi xaricdə sığınacaq almaq istəyən “bacarıqlı” adamlara “spravka” və bilet satırlar. Bununla dolanırlar. Vətəni satmaqla eşdəyərdədir...  

- İnsan əqidəsini nə zaman dəyişə bilər?

- Bizdə əqidə deyiləndə, əsasən, siyasi mövqe başa düşülür. Amma bayaq da dediyim kimi, əqidə başqa kateqoriyalarla tövsif olunur. Siyasi mövqe iş yeri kimi bir şeydir. Nə zaman istəsən, dəyişə də bilərsən, ata da. Əqidə isə mənsub olduğun millətdir, daşıdığın dindir, qurduğun dövlətdir, şəhidlərin qanı ilə dikəldilən bayraqdır. Həm bunların təki, həm də cəmidir! Onlardan birini, ya da hamısını dəyişmək, heç də yaxşı şey deyil – xəyanətə bərabərdir. Amma bir partiyadan, hətta hansısa siyasi ideologiyadan imtina edib, digərini qəbul etmək, hər bir insanın haqqıdır və kimsə onu suçlamamalıdır. Siyasət, partiyalar və ideologiyalar hakimiyyətə gəlmə vasitəsidir, aracdır. Məqsəd hakimiyyətə gəlməkdirsə, malik olduğun vasitə buna imkan vermirsə və sən də 26 il bu vasitəni-aracı dəyişmirsənsə, elə axmağın təkisən.

- Son olaraq, oxucularımıza nə demək istərdiniz?

- Sizə uğur arzu edirəm, saytınıza da daha böyük oxucu kütləsinə çatmasını diləyirəm. Azərbaycanda saytların gücü, sayı nə qədər çox olsa, azadlıqlar da bir o qədər çox olmuş olar. Azərbaycanın bu azadlığa ehtiyacı var.

Xəyalə Məmmədova 

Fotolar: Müzəffər İsmayılov

1

1

1


Новости

Cталь и алюминий, дерево и пластик: сравниваем Mercedes-Benz S-Klasse

Мерседес S-класса – это всегда некий эталон и образец для подражания. Так было всегда, ещё со времён появления первого поколения этого класса в кузове W116 в 1972 году. Само собой, каждое новое поколение всегда сравнивали с предыдущим. И это тоже нормально. Тем более что всегда говорили приблизительно одно и то же: едет ещё лучше, стоит ещё больше, но ломается чуть чаще. Мы решили подойти к вопросу с другой стороны: а что принципиально изменилось в технике этих машин за последние, скажем, тридцать лет? Мы взяли два автомобиля: один в кузове W140, второй – актуальное поколение в кузове W222 – и сравнили, как и из чего они сделаны. Например, разберёмся, не искусственную ли кожу нам подсовывают в салоне нового S-Klasse. А во второй части поговорим чуть больше о технике: моторах, коробках и подвесках. Почему они? С W222 всё понятно: его хоть и выпускают с 2013 года, но он и сегодня остаётся актуальным. Более нового поколения просто нет. Правда, мы постарались найти машину с максимально возможным пробегом, потому что найти W140 с пробегом 30–50 тысяч километров сейчас практически невозможно. Ну к 222-му мы ещё вернёмся, а пока пару слов про “рубль сорок”. Честно говоря, я хотел взять для сравнительного обзора предыдущее поколение – W126. Но потом коллективный мозг редакции (то есть редактор) решил, что это будет не совсем честно. Всё-таки W126 – это разработка 1970-х, и разница в сорок лет между ними сделала бы такое сравнение не слишком объективным. Позвольте мне не позволить себе говорить о “легенде”, о “новых русских” и о прочих баянах, которые рвут в рассказах про W140. Всё это сделано до меня. Иногда даже неплохо сделано. Давайте лучше расскажем про наш конкретный экземпляр. Найти его оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Почти все машины, которые можно было посмотреть, оказывались либо переваренными трупами, обмазанными шпатлёвкой со всех сторон, либо набором “колхозных” решений, совсем неприличных для Мерседеса. Конечно, это не значит, что 99% W140 в России – какой-то хлам. Нет, хорошие машины есть, но найти их трудно. Тем более что нам нужен был автомобиль с подтверждённым пробегом, причём небольшим – чтобы можно было подобрать W222 с похожими цифрами на одометре. И, конечно же, в состоянии, максимально близком к заводскому. Машину в итоге нашли в Москве. И вряд ли можно считать совпадением, что нашли её не у простого любителя классических Мерседесов, а в компании DriveClassic.ru, которая как раз специализируется на подборе таких машин. Признаюсь, что больше хотелось бы видеть какой-нибудь S500 после 1994 года, но мы живём в такое время, когда приходится радоваться любому W140 в хорошем состоянии. Итак, что мы имеем? Наш W140 выпущен в 1994 году. В Россию он попал в 2000 году и следующие 15 лет провёл в одних руках. Затем он побывал в нескольких частных коллекциях и только в этом году с пробегом 170 тысяч километров достался нынешнему владельцу. Все эти годы машину очень берегли – состояние у неё и вправду похоже на заводское. Впрочем, чуть ниже мы его рассмотрим довольно подробно. А вот с комплектацией не очень повезло. Тут стоит мотор М104 – одна из последних рядных “шестёрок” Мерседеса. Объём – скромные для S-класса 2,8 л, мощность – 193 л.с. Салон тряпочный, механическая регулировка сидений… Да плевать! Главное – состояние машины. Даю на отсечение лапу своего кота, это один из лучших W140 в России. Скажу сразу: в ходе рестайлингов 1994 и 1996 годов машина заметно изменилась (особенно после 1994 года), но рассказывать об этом мы не будем. Рассматривать мы будем ту машину, которую нашли для нашего сравнения. В ней нет некоторых электронных систем (например, ESP или парктроников), которые появились позже. Но это и не так уж нам важно. Мерседес в кузове W222 нам предоставила компания AUTOMAMA. И это гораздо более серьёзный автомобиль: Mercedes-Benz S-Klasse S500 Long с мотором М278 (4,7 л, 455 л.с.). Укомплектован он заметно богаче, но пробег похожий – 138 тысяч километров. Обе машины, естественно, с автоматическими коробками передач. Само собой, технологии 1991 и 2013 года отличаются так же, как крюк одноимённого капитана и бионический протез. А что если добавить конкретики? Посмотрим на машины вблизи. Кузов Оба автомобиля, как и положено S-классу из Штутгарта, в своё время были неприлично передовыми. Кузова каждого из них – тоже. Начнём с W140. Понятно, что у любителей автоклассики при виде этого автомобиля в ухоженном состоянии на коленках встают дыбом волосы, а в глазах начинают летать мошки. А вот тем, кто в этой жизни ничего не понял (ладно-ладно, просто не фанатам классики), “стосорокет” кажется просто огромным чемоданом из прошлого. На самом деле кузов машины в начале девяностых был не только модным, но и очень технологичным. Тогда ещё никто не сходил с ума от желания сэкономить лишние два-три килограмма металла, никто не пытался вставлять в кузов алюминиевые и – боже упаси! – пластмассовые детали. Широкие молдинги (“листва”) – это ладно. Но всё остальное – только железо. Причём железо очень качественное и хорошо обработанное. Кузов у W140 несущий, с жёстким жизнесохраняющим каркасом. Спереди и сзади есть две зоны направленной энергопоглощающей деформации, а в бортах и дверях стоят внутридверные и бортовые усилители. 17% железа кузова – высокопрочная сталь. Правда, после того как в Париже на таком же S280 (которые так любили в VIP-такси) того же 1994 года выпуска разбилась принцесса Диана, репутация безопасного кузова слегка пошатнулась. Хотя замечу, что в Мерседесе на эти претензии ответили логично: в машине, которая летит под управлением пьяного водителя 105 км/ч вместо положенных 50, где никто не пристёгнут ремнём безопасности и которая влетает в бетонную опору, кто-то должен был погибнуть. Выживший охранник, кстати, был пристёгнут. Печально, но факт. Неудивительно, что выглядит W140 монументально: дело не только в дизайне, но и в материалах кузова. Наверное, W140 – один из лидеров по количеству баек, которые про него сложили их владельцы (а также завистники и всякие ненавистники). В частности, одна из них утверждает, что кузов W140 оцинкован. Это не соответствует действительности. Но вот металл там и вправду качественный (хотя и не 2,5-миллиметровый, как опять же некоторые говорят), но ещё лучше сделаны вентиляция и само ЛКП, которое очень хорошо предохраняет его от коррозии. Кстати, заводская толщина ЛКП в 250 мкм – это тоже миф. Да, слой толстый, нынешним “корейцам” с их 80–90 мкм даже завидно, но всё-таки 200 мкм – это перебор. А вот до 150 мкм лакокрасочный слой доходить действительно может. Наша простенькая машина не может похвастаться, например, пневматическими доводчиками дверей, но кое-что интересное есть даже в базовой версии. Например, двойное остекление, которое было на всех W140. Такой “стеклопакет” не только хорошо изолирует звук, но и не даёт окнам запотевать. А ещё иногда слишком быстро “убивает” своим весом механизм стеклоподъёмника. Во всяком случае на это иногда жалуются владельцы двадцатилетних машин (это, как вы понимаете, злая ирония и даже сарказм). Ещё одна интересная “фишка” – выдвигающиеся стержни на уголках задних крыльев. Эти “рожки” стояли на машинах до рестайлинга вместо парктроников: при включении задней передачи они выдвигаются и служат ориентиром для определения габаритов машины. Следующая интересная вещь – пластиковая ручка для открывания багажника, которая выдвигается при нажатии на его кнопку. У W222 тоже есть свои прелести в открывании багажника, но они не такие “честные”. Есть у этого Мерседеса и одна деталь, которая перекочевала даже на вполне современный W222, – это два замка капота. Они стоят симметрично справа и слева, что помогает капоту лежать с равномерными зазорами с обеих сторон. Вообще, в кузове W140 по сегодняшним меркам нет каких-то сложных технологий или инженерных решений. Главное – это очень качественная сборка, хорошее ЛКП и внимание к деталям. Например, тут даже на болтах дверных петель стоят колпачки. И всё же нет смысла удивляться тому, что кузов W222 выглядит намного сложнее. В основе кузова актуального поколения S-класса лежит гибридный алюминиевый каркас. Более половины деталей как раз алюминиевые, причём изготовлены как методом литья, так и штамповкой. Полости некоторых алюминиевых деталей заполнены специальной пеной, которая почти не увеличивает веса, но заметно повышает жёсткость кузова на кручение. Для сравнения: жёсткость на кручение W222 – 40 500 Нм/град, а у предыдущего поколения W221 – 27 500 Нм/град. Чтобы понять порядок цифр, скажу, что у ВАЗ-2115 – всего 5 500 Нм/град. Было бы ошибкой думать, что алюминий в кузове W222 – это только внешние панели. Нет, тут этого, простите за шаблон, крылатого металла хватит на небольшой истребитель. Из него сделаны передний подрамник, балка переднего бампера, опоры стоек подвесок, лонжероны, задняя панель салона, задняя полка, панель задка и даже дверные петли. Понятно, что двери, крышка багажника, капот и крыша тоже алюминиевые. К сожалению (или к счастью), кузов такого гибрида машины с самолётом после сильного удара восстановить практически невозможно. И если по нашим дорогам ещё ездят сваренные из двух частей W140 с килограммами шпатлёвки, то “затоталенный” W222 проще выкинуть. Изменилась и технология окраски. Оцинковывать алюминиевый кузов – это слишком нелогично даже для современного Мерседеса, поэтому тут появилась другая “изюминка” – лак с керамическими наночастицами. Если честно, я ржавых W222 вообще никогда не видел, но тут преимущество не в защите от коррозии, а в продлении срока службы ЛКП: твёрдые частицы очень стойки к мойкам, поэтому даже шестилетние W222, не побывавшие в ДТП, до сих пор не тускнеют и блестят как новые. Есть и некоторые не самые приятные моменты. Это огромное количество пластика, который выглядит не по-мерседесовски ширпотребно. Пластиковая решётка радиатора? С облезающим “хромом”? Чувствуешь себя обманутым. Особенно после честного железа “стосорокета”. А контрольный выстрел делают пластиковые накладки на выхлопных трубах. Эх, S500... Салон Салон нашего W140 прост как три копейки. Конечно, по сравнению с топовыми версиями, а вот какой-нибудь современный Киа Рио в такой же начальной комплектации при сравнении с Мерседесом может сгореть от стыда (правда, сравнивать их было бы глупо). Итак, оценим, как сохранился салон за 25 лет жизни. Единственное, что сразу выдаёт пробег и возраст, это потёртая боковина водительского кресла. А вот всё остальное прямо-таки удивляет: все кнопки, рычажки, крутилки-вертелки выглядят почти как новые. А их тут много даже “в базе”. Некоторые из них сделаны довольно интересно. Например, если крутить барашек сиденья, будет изменяться наклон спинки. А если его вытянуть в следующее положение и покрутить ещё – изменится высота подголовника. А задние подголовники можно сложить нажатием кнопки на тоннеле – так будет проще смотреть назад через заднее стекло. Правда, поднимать их потом придётся руками. Уже в этой комплектации есть зеркала на потолке перед задними пассажирами, регулировка поясничного подпора водительского кресла и двухзонный климат-контроль. Конечно, на более дорогих версиях есть много других опций, про которые написано уже тысячу раз, но мы их лишены. Впрочем, о некоторых чуть ниже вспомнить всё-таки придётся. Не буду повторять очевидных истин: дерево тут сделано из дерева, кожа – из кожи, а все элементы, которые кажутся металлическими, действительно металлические. И неровных зазоров найти тут невозможно. Единственное слабое место – это контакты кнопок, которые со временем подгорают и изнашиваются. Но с нашим пробегом 170 тысяч пока всё работает. Не надо думать, что салон старого S-класса “заточен” под задних пассажиров. Конечно, задний диван с подлокотником очень хорош, но водительское место всё-таки притягивает больше. Надо ли говорить, что салон W222 стал ещё более комфортным? Но… Нет, дерево и кожа тут остались натуральными. И зря говорят, что непонятное слово “полуанилин” обозначает что-то синтетическое из области кожзама. Полуанилин – это самая настоящая полуанилиновая кожа, то есть анилин с небольшим защитным окрашенным покрытием. А анилин – это один из самых дорогих типов натуральной кожи. Так что обвинения в поддельной нефтехимической природе кожи и дерева несправедливы. До этого S-Klasse ещё пока не докатился. Но вот что интересно: кожа всё-таки заметно деформируется. Есть следы и на водительском сиденье, и – что более заметно – на подлокотнике. Однако для пробега почти в 140 тысяч километров салон выглядит всё равно очень хорошо. Жаль только, что машина стала строго четырёхместной: центральный подлокотник заднего сиденья лишает возможности сесть сзади втроём. Хотя, может, в этом и заключается сермяжная правда представительского класса. А вот шпенёк запора двери несколько расстроил. Что это за “серебрянка” на пластмассе? Как-то слишком дёшево и несерьёзно. W140 себе таких вольностей в деталях не позволял. Ещё одна интересная деталь – очень заметный износ накладок на педалях. По-моему, резина накладок за 30 лет почему-то потеряла в качестве. Или подошвы ботинок за это время стали намного грубее? За освещение салона отвечают – подумайте только – 300 светодиодов! Которые менять толком невозможно – только блоки в сборе. И стоит это намного дороже, чем лампочки накаливания в W140. А что есть общего? Есть, например, фамильные зеркальца в потолке для задних пассажиров. И блок электрорегулировки сидений, установленный на дверях, который был бы и на W140, если бы эта регулировка входила в нашу комплектацию. И это хорошо – преемственность поколений всё-таки должна быть. На этом мы сегодня остановимся. Впереди нас ждёт самое интересное – разбор моторов и коробок. И дело даже не в том, что рядная “шестёрка” старого W140 конструктивно намного проще V-образного монстра с двумя турбинами, с трудом поместившегося в моторный отсек современного W222. Дело в том, как всё это сделано. Точнее, какой ценой. послесловие Операционный директор в розничной сети автомобилей с пробегом AUTOMAMA Я хорошо помню тот детский восторг (для 28-летнего на тот момент человека немного неуместный), который испытал, впервые сев за руль 126-го. И даже жаль, что редакция остановилась на пусть и более современном, но значительно более одиозном "рубль сорок"... S-класс в каждом новом поколении вызывает бурю откликов в стиле "раньше трава была зеленее". И лагерь тех, для кого старое поколение предпочтительнее, значительно представительнее. Что ж, позвольте высказать "особое мнение". Среди сумасшедших музыкальных маньяков есть чёткое разделение на тёплый аналоговый звук и бездушную цифру. Вот и старые поколения автомобилей нам кажутся более честными и настоящими, чем обыденная современность. Если бы это было правдой, то мы до сих пор ездили бы на лошадях. Да, есть ничтожно малое количество автомобильных снобов, которые с презрением будут рассказывать вам о неполноценности новейших флагманов. Но жизнь голосует за технологии и безопасность. Так, 140-й ни в одной дисциплине не способен предложить конкуренцию актуальному S-классу. Ни в технической части, ни в эргономике и качестве материалов салона. Да-да, современный пластик и "недокожа" гораздо более практичны и долговечны, а техника, системы комфорта и безопасности наголову превосходят по КПД всё, что предлагалось клиентам в начале 90-х. Уверен, что известная парижская история закончилась бы совсем по-другому, если бы у её героев был шанс перенестись во времени и въезжать в злополучный тоннель на 222-м. И не слушайте вышеупомянутых снобов, которые будут рассказывать о безупречных зазорах и об экстазе от накручивания аналоговых "крутилок" и щелканья механическими кнопками. Кассетная магнитола не способна подарить вам большое удовольствие даже от прослушивания Басты, а атмосферный многоцилиндровый монстр и древняя АКПП – нужной динамики. Что уж говорить про отсутствие банальных сегодня АБС с ЕСП и даже... ксенона! В общем, только чувством глубокой ностальгии, а также довольно бездонным карманом можно объяснить выбор в пользу древнего чемодана. Но знаете что? Ни один современный автомобиль не способен вызвать тот самый детский восторг, с которого я начал. Может быть, всё дело в возрасте?

12 альтернатив дорогим курортам, которые не уступают по красоте, а стоят дешевле

В мире много мест, в которых хочется побывать. Но цены на перелеты, проживание и экскурсии отпугивают. К счастью, есть доступные курорты, которые по красоте ничем не уступают более дорогим вариантам. Редакция сравнила 12 пар стран и пришел к выводу: чтобы посетить всемирно известные достопримечательности, не нужно быть миллионером. А все потому, что у них есть недорогие альтернативы. 1. Озеро Гарда (Италия) — озеро Охрид (Северная Македония) Озеро Гарда — одно из самых красивых мест в Италии. Голубые воды окружены Альпами, поэтому на озере тепло в любую погоду. По берегам раскинулись десятки небольших итальянских городков, утопающих в зелени. Полюбоваться есть на что, но и заплатить придется прилично. Ночь в трехзвездочном отеле обойдется в € 100 (на Booking есть варианты дешевле, но до озера придется добираться на автобусе). Ужин в местном ресторане будет стоить от € 30 за человека. Столько же придется отдать за обед, а вот позавтракать можно чашкой кофе — € 1,34. Между городками курсируют кораблики: билет может стоить до € 15 в одну сторону. Если считать затраты на отдых в целом, получается недешево. К счастью, доступная альтернатива есть. Между Северной Македонией и Албанией раскинулось озеро Охрид. Оно питается подземными источниками, поэтому вода всегда прозрачная. На озере можно заняться дайвингом (€ 45 с человека) или отправиться на 8-часовую экскурсию на лодке с заездом в Албанию (€ 35). Переночевать можно в трехзвездочном отеле или в апартаментах (€ 30–40). Питание тоже будет стоить дешевле: € 8 за ужин или обед из 3 блюд на человека и € 1 за кофе. 2. Старый город в Вене (Австрия) — старый город в Будапеште (Венгрия) Когда-то Австрия и Венгрия были частью одной империи, поэтому сходство между ними очевидно. В обеих странах вы найдете узкие мощеные улочки, уютные ресторанчики и монументальную архитектуру. Но визит в Венгрию обойдется дешевле. Большая порция гуляша в венском ресторане будет стоить € 7, в Будапеште такая же порция обойдется в € 5. Капучино в Австрии можно выпить за € 2,8, в Венгрии — за € 1,8. Пиво тоже будет стоить дешевле: € 3,7 против € 2,3. 3. Великий каньон (США) — Чарынский каньон (Казахстан) Посетить Великий каньон в Америке мечтают многие, но цены на авиаперелеты отпугивают. Хорошо, что есть альтернативный вариант. В Казахстане можно посмотреть на Чарынский каньон протяженностью аж 145 км. Каньон сложен из осадочных пород возрастом 12 млн лет. В его лоне расположена легендарная Ясеневая роща: она пережила эпоху оледенения. Туристы восторженно отзываются и о долине За́мков — это участок шириной 20–70 м, который с обеих сторон обрамлен каменными стенами. Собираясь посетить каньон, не забудьте ветровку. Опытные путешественники предупреждают, что на верхних площадках может быть прохладно даже летом. 4. Бриенцское озеро (Швейцария) — озеро Иссык-Куль (Киргизия) Швейцария — одна из самых дорогих стран в мире. За полноценный ужин на двоих в ресторане придется отдать € 90, бутылочку недорогого вина можно приобрести за € 10–12, а ночь в трехзвездочном отеле недалеко от Берна обойдется в € 135 на двоих. Швейцария знаменита горными озерами, но мало кто знает, что ландшафты Киргизии ничем не уступают швейцарским. Знаменитое горное озеро Иссык-Куль находится на высоте 1 609 м над уровнем моря. Его окружают многочисленные горы, ущелья и пляжи. Желающие провести на озере пару дней могут снять небольшой двухместный номер с завтраками за € 17 или заселиться в просторный коттедж за € 130–200. Поужинать можно в местном ресторанчике за € 13 на двоих. 5. Вулкан Фудзияма (Япония) — Корякский вулкан (Камчатка, Россия) Если покупать авибилеты заранее, перелет Москва — Токио в обе стороны обойдется около € 560. Примерно столько же будут стоить билеты в Петропавловск-Камчатский. Однако опытные путешественники утверждают: при желании можно заполучить билеты в 1,5–2 раза дешевле. Для этого нужно регулярно мониторить сайты-агрегаторы и не пренебрегать лоукостерами. Минимальная цена за ночь в трехзвездочном отеле в Токио — € 50, на Камчатке за эти же деньги можно найти апартаменты на 6 человек с балконом. В свободное от восхождений на вулканы время можно отправиться на рыбалку в Тихий океан, полюбоваться на голубые горные озера, посетить Долину гейзеров и погулять по пляжу с черным вулканическим песком. Если хочется сэкономить на еде и проживании, можно устроиться волонтером в любой отель. Работать предложат по графику 2/2, зато платить за спальное место и сытные ужины не придется. 6. Пляжи Сардинии — пляжи Хорватии В Италии есть недорогие курортные зоны, но цены там все равно выше, чем в менее популярной Хорватии. Но переплачивать за Италию большого смысла нет: в Хорватии вы найдете песчаные пляжы, омываемые Адриатическим морем, а на Сардинии — такие же пляжи, окруженные Средиземным морем. Ночь в трехзвездочном отеле на берегу Средиземного моря обойдется в € 70–80, в Хорватии вы заплатите меньше — € 50–70. Дешевле будет стоить и питание. В Италии полноценный обед из 3 блюд на двоих будет стоить € 50, в Хорватии — € 30. Хорватские каникулы идеальны для тех, кто ищет покой и умиротворение: людей на пляже меньше, море чище, а природа живописнее. Тем, кто хочет драйва и веселья, стоит отправляться в более дорогую и суматошную Италию. 7. Замки в Чехии — замки в Польше Чехия не относится к самым дорогим европейским странам, но в соседней Польше все равно дешевле. Оба государства популярны у туристов. Исторические достопримечательности, курорты, отели и рестораны есть в обеих странах. В Польше и Чехии можно посетить замки, резиденции, дворцы. Однако более приятные цены — на польской территории. С одной и той же суммой в Польше можно ни в чем себе не отказывать, а вот в Чехии придется экономить. Билет на автобус/ трамвай/ метро: в Чехии — € 0,94, в Польше — € 0,75. Бокал пива: в Чехии — € 1,37, в Польше — € 0,71. Ночь в трехзвездочном отеле в историческом центре города: в Праге — € 55–60, в Варшаве — € 30–40. 8. Голубой грот на острове Капри (Италия) — Голубые пещеры на острове Закинф (Греция) Италия — дорогая страна, и остров Капри не исключение. Чтобы добраться до Голубого грота, туристу придется снять номер в городке Марина Гранде (самый дешевый доступный вариант — € 100–130 за ночь), купить билет на лодку (€ 18 в составе организованной группы или € 150–220, если выбрать лодку, рассчитанную на 5–7 человек) и заплатить за посещение грота (€ 14). Экскурсия будет длиться 3–4 часа. Намного дешевле обойдется посещение Голубых пещер в Греции. Снять номер полулюкс в греческом городке Закинфе можно за € 60. Дешевле будут стоить и экскурсия на лодке, и аренда катера. Большинство туристических компаний показывает не только знаменитые пещеры, но и живописный пляж Навайо. 9. Мечеть шейха Зайда в Абу-Даби (ОАЭ) — Голубая мечеть в Стамбуле (Турция) Мечеть шейха Зайда в Арабских Эмиратах — одна из самых роскошных в мире. Все в ней напоминает о богатстве: ковры привезены из Ирана, люстры — из Австрии, а полы отделаны итальянским мрамором. В Стамбуле тоже есть мечеть, которую видно из любой точки города. Ювелирная декоративная отделка, золотая роспись по стенам и традиционный фонтан для омовений — мечеть в Турции ничем не уступает достопримечательности в Абу-Даби. Однако посещать Стамбул выгоднее. Цены в ресторанах Турции ниже, чем в Абу-Даби, в 3 раза: € 15 против € 48. Меньше будут стоить поездки на общественном транспорте (€ 19 — в Стамбуле и € 32 — в Абу-Даби за месячный проездной). Даже вино можно приобрести дешевле: € 7 против € 17 за бутылку. 10. Долина Храмов (Италия) — Дугга (Тунис) В Долине Храмов на Сицилии расположено сразу 10 храмов и 3 святилища. Добраться туда можно из Катании или Палермо. Автобусы ходят каждый день, а билет будет стоить € 10–20. Большая часть храмов закрывается для туристов в 19:00, но святилища в честь Геракла и Юноны открыты всю ночь. Входной билет обойдется в € 10, а еще столько же придется отдать гиду. На территории достопримечательности нет кафе и магазинов, поэтому не забудьте приобрести бутылку воды на входе. Это еще € 2–3. Чтобы прогуляться по древним руинам, необязательно ехать в Италию. На севере Туниса можно найти останки древнеримского города Дугга. На территории расположены театр, Римский форум, Капитолий, триумфальные ворота, жилые дома, виллы и даже бани. Вход на территорию памятника платный — € 2. 11. Северное сияние в Рейкьявике (Исландия) — северное сияние в Мурманске (Россия) Туристы со всего мира едут в Исландию и Норвегию, чтобы насладиться северным сиянием. И зря! Поездка в Мурманск обойдется в несколько раз дешевле. Северное сияние появляется в Мурманске в конце августа и продолжается до середины апреля. Авиабилеты «туда и обратно» из Москвы обойдутся в € 100. Опытные туристы советуют задержаться в Мурманске на 2–3 ночи: за северным сиянием нужно охотиться, и не факт, что вам повезет в первый же день. Переночевать в трехзвездочном отеле можно за € 25–30. Для сравнения: 4-дневный экскурсионнный тур в Рейкьявик будет стоить примерно € 1 900 без учета авиаперелета. 12. Токио (Япония) — Тайбэй (Тайвань) В Токио и в Тайбэе немного достопримечательностей. Туда едут ради атмосферы. Оба города хороши по-своему, но Тайбэй дешевле. За ночь в трехзвездочном отеле в Токио вы отдадите примерно € 80, в Тайбэе — € 30. Ужин на двоих с алкоголем в токийском ресторане будет стоить € 47, а в тайбэйском — € 22. Даже поездки на общественном транспорте в Японии существенно дороже: € 1,63 против € 0,57. А у вас получается экономить на отдыхе? Может быть, у вас есть лайфхаки, благодаря которым удается тратить меньше, чем планировалось?