Prezident İlham Əliyev Ermənistanın faşizm ideologiyasını ifşa etdi - RƏY

 14:55 12.10.2019     56

“Prezident İlham Əliyev Aşqabad şəhərində keçirilən MDB Dövlət Başçıları Şurasının məhdud tərkibdə iclasında Ermənistanda hökm sürən nasizm və faşizmə diqqət çəkib, Ermənistanda faşizm ideologiyasına çəkən terrorizmi bir daha ifşa edib”.

Redaktor.az xəbər verir ki, bunu APA-ya açıqlamasında millət vəkili, “Yeni Azərbaycan” qəzetinin baş redaktoru Hikmət Babaoğlu bildirib.

H. Babaoğlu deyib ki, Qaregin Njde ləqəbi ilə alman faşistlərinə xidmət etmiş Qaregin Ter-Arutyunyana Ermənistanda heykəl qoyulması Ermənistanın əsaslarının yarandığı gündən məhz terrorizm üzərində qurulmasından xəbər verir: “Azərbaycan torpaqlarının işğal edilməsində, xalqımıza qarşı soyqırımın həyata keçirilməsində də bu cür faşist, nasist əhval-ruhiyyə mühüm rol oynayıb. Terrorizm və faşizmlə silahlanan bir ölkə rəhbərliyi sülh yolu ilə Dağlıq Qarabağ probleminin həlli istiqamətində addımlar ata bilməz. Bu mənada Azərbaycan Prezidentinin Ermənistandakı daxili ideoloji, siyasi abı-havanı ifşa etməsi, bunu MDB dövlət başçılarının diqqətinə çatdırması əslində Ermənistanın işğalçılıq siyasətinin iç üzünün açılması demək idi”.

Millət vəkili qeyd edib ki, Prezident İlham Əliyev həm tarixi arqumentlərlə, həm də bugünkü işğalçılıq siyasətinin həyata keçirilməsi kontekstində Ermənistanda faişizmi, nasizmi ifşa etdi, bunun bütün MDB məkanında fiaşizmin qurbanları olmuş insanların xatirəsinə hörmət baxımından da yolverilməz olduğunu bildirdi: “Arqumentlərlə əsaslandırılmış bu fikirlər Soçi şəhərində keçirilən “Valday” Beynəlxalq Diskussiya Klubunun XVI illik iclasının plenar sessiyasından səsləndirilən “Dağlıq Qarabağ Azərbaycandır!” bəyanatından sonra Ermənistana yeni zərbə oldu. Bununla Prezident İlham Əliyev Ermənistanda hansı proseslərin getdiyini və bunun nə dərəcədə təhlükəli olduğunu dünya ictimaiyyətinə çatdırmış oldu. Ermənistanın həyata keçirdiyi işğalçılıq siyasətinin və onun ideoloji əsaslarının bir mənbəyi ermənilərin faşizm və nasizmə sevgisidir. MDB ölkələri sırasında isə belə zərərli, terrorizmlə silahlanmış bir dövlətin olması təkcə Azərbaycan deyil, bütün MDB ölkələri üçün təhlükə mənbəyidir. Azərbaycan Prezidenti öz çıxışında bütün bunları bir daha ifşa etməklə Ermənistanın nə qədər təhlükəli yolda olduğunu diqqətə çatdırdı. Düşünürəm ki, bu, bir daha Azərbaycan həqiqətlərinin erməni işğalçılarının fəaliyyəti kontekstində dünyaya çatdırılması idi. Bu çıxışdan sonra Xocalı soyqırımının, Ağdaban faciəsinin törədilməsinin ideoloji, siyasi əsaslarını da MDB dövlət başçıları daha düzgün dərk etmiş oldular. Əgər bunun qarşısı alınmasa, bu zərərli tendensiya pis nümunə kimi yaxşı nəticələrə gətirib çıxara bilməz. Ona görə Dağlıq Qarabağ münaqişəsinin həlli bir daha zərurət kimi ortaya çıxır. Dövlət başçısı da çıxışında bunu vurğuladı”.

Milli Məclisin Beynəlxalq münasibətlər və parlamentlərarası əlaqələr komitəsinin üzvü Elman Nəsirov da APA-ya açıqlamasında deyib ki, Prezident İlham Əliyevin MDB Dövlət Başçıları Şurasının məhdud tərkibdə iclasında yenidən Ermənistanın işğalçılıq siyasəti və onun ağır nəticələri barədə və Ermənistanda bu gün beynəlxalq sülhə və təhlükəsizliyə qarşı yönəlmiş siyasətin bütün mahiyyətini açan çox mühüm çıxış edib: ““Valday” Beynəlxalq Diskussiya Klubunun XVI illik iclasının plenar sessiyasından sonra Prezident İlham Əliyevin artıq ikinci dəfə Aşqabadda hücum taktikasına söykənən növbəti çıxışının şahidi olduq. Prezident İlham Əliyev Azərbaycan həqiqətlərini söykəyən çıxışları ilə əlaqədar zamanın, məqamın və yerin seçilməsinə xüsusi önəm verir. Bu baxımdan MDB məkanında baş verən proseslərin öyrənilməsi baxımından MDB dövlət başçılarının iclası da dünyada diqqətlə izlənilir. Eyni zamanda faşizm üzərində qələbənin 75-ci ildönümü yaxınlaşdığı üçün iclasda müzakirələr həm də bu ətrafda olacaqdı. Bütün bəşəriyyət faşizm üzərində qələbənin 75 illiyini qeyd etməyə hazırlaşır. Bu məqamdan Prezident İlham Əliyev maksimum faydalandı və ilk növbədə Azərbaycanın 1941-1945-ci illərdə faşizm üzərində qələbənin əldə edilməsində müstəsna xidmətlərini faktlarla, arqumentlərlə əsaslandırdı. Dövlət başçısı vurğuladı ki, həmin dövrdə neftin 70 faizi, benzinin 80 faizdən çoxunu, mühərrik yağının 90 faizindən çoxunu Azərbaycan təmin edirdi və Bakı nefti olmasaydı, faşizm üzərində qələbə də çox çətin olardı. Prezident İlham Əliyev bu reallıq fonunda bu gün MDB məkanında faşizmin qəhrəmanlaşdırılmasına, təbliğinə, faşistlərlə əməkdaşlıq etmiş şəxslərin Ermənistanda qəhrəman kimi təqdim olunmasına diqqət çəkdi, 2016-cı ildə Ermənistanda faşistlərin əlaltısı olmuş cinayətkar Qaregin Njdeyə heykəl qoyulduğun xatırlatdı. Bu heykəli Ermənistanda əvvəlki hakimiyyət qoysa da, bugünkü hakimiyyət də heykəli qoruyub saxlayır. Faşistə xidmət etmiş şəxsi qəhrəmanlaşdırırsansa, bu, faşizmə qarşı mübarizəyə ziddir”.

Deputat qeyd edib ki, Prezident İlham Əliyev Rusiya dövlət başçısının iştirak etdiyi tədbirdə Rusiya Xarici İşlər Nazirliyinin bu ilin mayında məhz bu hadisə ilə bağlı sənəd hazırladığını, mənfi rəy verdiyini xatırladıb: “Bütün bunlar onu göstərir ki, Ermənistan bir tərəfdən faşizmə qarşı sənədlərə imza atır, digər tərəfdən isə fərqli hərəkət edir. Bütün bunlar yolverilməzdir və Prezident İlham Əliyev bununla bağlı öz mövqeyini çox kəskin şəkildə ortaya qoydu. Dövlət başçısı eyni zamanda Rusiya Federasiyasının Müdafiə naziri Sergey Şoyqunun sədrliyi ilə Müdafiə Nazirliyinin baş redaksiya heyəti tərəfindən nəşr edilmiş 12 cildlik “1941-1945-ci illərin Böyük Vətən müharibəsi” ensiklopediyasının “Böyük Vətən müharibəsi illərində gizli müharibə, kəşfiyyat və əks-kəşfiyyat” adlı VI cildində dərc edilmiş “Müharibənin son dövründə hərbi əks-kəşfiyyatın fəaliyyəti” adlı məqalədən söz açdı. Həmin məqaləyə istinadən Qaregin Njdenin sovet xalqına xəyanət etdiyi və  faşistlərin əlaltısı olduğu barədə faktları nəzərə çatdırdı. Prezident İlham Əliyevin çıxışının əhəmiyyəti ondan ibarətdir ki, faşizm üzərində qələbənin 75 illiyinin qeyd olunmasına hazırlıq aparıldığı bir vaxtda əgər Ermənistanda faşizmə xidmət etmiş cinayətkarlar qəhrəmanlaşdırılırsa, deməli, bu, həmin xalqlara ən böyük hörmətsizlikdir. Prezidentin bu təkzibedilməz faktları, dəlilləri qarşısında Nikol Paşinyan tamamilə özünü itirmişdi, cəfəng, məntiqsiz fikirlər söyləməyə məcbur oldu. Dövlət başçımızın ciddi arqumentləri qarşısında onun davam gətirmək imkanı yox idi. Nikol Paşinyan Qaregin Njdeni müdafiə edəcək arqument ortaya qoymadı. Sözündən belə çıxdı ki, Qaregin Njde türklərə qarşı döyüşüb və məqsədi erməniləri xilas etmək olub. O qədər cəfəng mövqe ortaya qoydu ki, bu, açıq şəkildə sovet xalqlarına, MDB dövlət başçılarına hörmətsizlik idi”.

E. Nəsirov Prezident İlham Əliyevin Aşqabaddakı çıxışının Azərbaycanın növbəti diplomatik qələbəsi olduğunu vurğlulayıb: “Dövlət başçısının çıxışı zamanında, məqamında səsləndirdiyi və Ermənistanın işğalçılıq siyasətini ifşa edən siyasəti bu gün Ermənistanda siyasi təlatümlərə gətirib çıxarıb. Prezident İlham Əliyevin son iki çıxışından sonra Ermənistanda Paşinyandan xilas hərəkatının başladığını görürük. Azərbaycanda isə “Dağlıq Qarabağ Azərbaycandır!” ictimai hərəkatı formalaşmağa başlayıb. Ermənistan rəhbərliyinin Dağlıq Qarabağ münaqişəsinin həllində tutduğu qeyri-konstruktiv mövqe getdikcə bütün dünya ictimaiyyəti tərəfindən dərk edilməyə başlanılır. Nikol Paşinyan da dərk etməyə başlayır ki, heç bir halda arqumentsiz, faktsız dövlət maraqlarını müdafiə edə bilməyəcək. Bu, bir daha göstərir ki, Prezident İlham Əliyev bir daha  mühüm diplomatik qəbələyə imza atmış oldu”.

Milli Məclisin Beynəlxalq münasibətlər və parlamentlərarası əlaqələr komitəsinin üzvü Nəsib Məhəməliyev APA-ya bildirib ki, bu gün dünya ictimaiyyəti, sülhsevər ölkələr faşizmi lənətləndirdiyi bir vaxtda Ermənistanda faşizmin təbliğ edilməsi yolverilməz haldır: “Çünki artıq milyonlarla insan, bütün dünya faşizmin əzablarını görüb, bu

gün də görməkdədir. Ona görə də Prezident İlham Əliyevin MDB Dövlət Başçıları Şurasının məhdud tərkibdə iclasında Ermənistanın faşizmi təbliğ etməsi ilə bağlı çıxışı dünyada çox böyük əks-səda verib, rəğbətlə qarşılanır. Çünki faşizmi təbliğ etmək yeni müharibə ocaqlarının, yeni qarşıdurmaların yaradılmasıdır. Ermənilər daim bu yolu tutublar”.

Anadolu türklərinə və Azərbaycan xalqına qarşı soyqırımı törətmiş Andranikin də ermənilər tərəfindən uzun illərdir, təbliğ edildiyini xatırladan N. Məhəməliyev İrəvanda Qaregin Njdenin heykəli qoymaqla onun da təbliğatının aparıldığını söyləyib: “Bu, ümumbəşəri dəyərlərlə bir araya sığmır. Prezident İlham Əliyev çox qətiyyətlə bunu Ermənistan Baş Naziri Nokol Paşinyanın üzünə dedi. Qaregin Njdeni təbliğ etmək həm də SSRİ xalqlarına, o cümlədən Rusiya xalqına qarşı xəyanətdir. Faşizmə qulluq etmiş şəxsin bu gün Ermənistanda təbliğ olunması, heykəl qoyulması bəşəriyyətə, ilk növbədə də Rusiyaya xəyanətdir. Bununla əlaqədar rusiyalı siyasətçilər öz sözlərini demişdilər. Çox təəssüflər olsun ki, Qaregin Njdenin heykəli hələ də Ermənistanda qalmaqda, o, orta və ali məktəblərdə təbliğ olunmaqdadır. Ermənistana gedən müəyyən dövlət başçıları, siyasətçilər də onun heykəlini ziyarət edirlər. Bu, təcavüzə məruz qalan bir ölkə kimi bizi düşündürməyə bilməz. Prezident İlham Əliyev də çox qətiyyətlə Ermənistanın bu gün faşizmi təbliğ etdiyini bəyan etdi, MDB dövlət başçılarının toplantısında Ermənistan Baş Nazirinin üzünə bu sözləri söylədi. Mən Nikol Paşinyanın sifətinə, oturuşuna baxdım, onda dərin bir həyəcan hiss etdim. Çünki faşizmi bu cür təbliğ etmək müharibələri alovlandırmaqdır. Hesab edirəm ki, bu çıxışdan sonra Rusiya bununla əlaqədar tədbir görməlidir. Tədbirdə iştirak edən Rusiya Prezidenti Vladimir Putin də Prezident İlham Əliyevin çıxışına diqqətlə dinlədi. Bu çıxış həm də ümumən dünyadakı təcavüzkar ölkələrə bir mesaj idi”.

Millət vəkili Ceyhun Osmanov APA-ya açıqlamasında bildirib ki, Prezident İlham Əliyev Aşqabad şəhərində keçirilən MDB Dövlət Başçıları Şurasının məhdud tərkibdə iclasında gündəliyə daxil edilmiş, növbəti ildə 9 May - faşizm üzərində qələbə gününün qeyd edilməsi ilə bağlı çıxış edib: “Dövlət başçısı çıxışında Azərbaycan xalqının faşizm üzərində qələbədə rolundan bəhs etdi. Eyni zamanda Hitlerin Bakı nefti üçün nə dərəcədə can atdığını da xatırladı. Prezident İlham Əliyev xalqımızın faşizm üzərində qələbədə müstəsna rolu olduğunu vurğuladı. Dövlət başçısı MDB məkanında faşizmin təbliğinə yol verilməməsinin zəruri olduğunu qeyd etdi. Ermənistanda həm keçmişdə hakimiyyətdə olanlar, həm də indi hakimiyyətdə olanların faşizmin təbliğatçılarına çevrildiyinə, İrəvanda faşizmə xidmət etmiş Qaregin Njdenin heykəlinin ucaldıldığına diqqət çəkdi. O cümlədən Rusiya Xarici İşlər Nazirliyi və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi ilə hazırlanan nəşrlərdə bu məsələyə toxunulduğunu vurğuladı. Ancaq həmin heykəl bu günə kimi İrəvanda qalmaqdadır. Bu da Ermənistanın faşizmin təbliğ etdiyini, Ermənistandakı həm keçmiş, həm də indiki rejimin faşizm rejimi olduğunu göstərir. Prezident İlham Əliyev həm “Valday” Diskussiya Klubunda, həm də MDB dövlət başçılarının zirvə görüşündə, başqa sözlə, bütün dünyanın izlədiyi bu toplantılarda Ermənistana, Nikol Paşinyana tutarlı cavab verdi, Azərbaycanın haqlı mövqeyini ortaya qoydu”.

Millət vəkili Tahir Mirkişili isə APA-ya bildirib ki, müasir dünyada faşizm ideyalarının təbliğ olunması və faşistlərin qəhrəmanlaşdırılması ən təhlükəli meyldir: “Ermənistan dünyada nadir ölkələrdəndir ki, faşist Qaregin Njdeyə heykəl ucaldıb və onu milli qəhrəman statusuna yüksəldib. Njdenin faşistlərlə əlaqəsi, 25 minlik erməni faşist legionun yaradılmasında rolu, bütün keçmiş sovet xalqlarından formalaşan sovet ordusuna qarşı döyüşməsi və yəhudilərə qarşı soyqırımda aktiv iştirakı danılmazdır və sənədlərlə artıq sübut olunub. Qaregin Njde həm də 1918-1921-ci illərdə Zəngəzur mahalında yerli azərbaycanlılara qarşı vəhşi cinayətlərin törədilməsinə də başçılıq edib. Belə bir faşist cinayətkara Ermənistan hökuməti tərəfindən heykəl qoyulması ilk növbədə Ermənistanın əvvəlki hökumətinin xislətindən, faşist ideyalarının daşıyıcısı olmasından irəli gəlir. Çünki məhz onlar eyni faşist metodları ilə Dağlıq Qarabağda azərbaycanlıların qətlinin müəllifləri idi. Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyevin Aşqabadda MDB ölkələrini dövlət başçıları görüşündə bu məsələni qaldırması, tarixi faktlarla əsaslandırması və Ermənistanın indiki hökumətini heykəli götürməyə çağırması faşizmlə mübarizədə 20 milyondan çox qurban vermiş indiki MDB ölkələrinin ərazisində olan bu qara ləkənin təmizlənməsinə çağırış idi. Bu, həm də indiki erməni gənclərinin faşizm ideyaları ilə zəhərlənməsinin qarşısının alınmasına çağırışdır. Regionda sülh, əmin-amanlıq və mehriban birgə yaşayışda ən çox maraqlı olan ölkə kimi Azərbaycan qonşuluğunda faşizm ideyalarının çiçəklənməsinə qarşıdır və bunu regionun xalqları üçün ən böyük təhlükə görür. Məsuliyyətli və regionun gələcək taleyində maraqlı olan lider kimi İlham Əliyevin bu məsələdə qətiyyətli mövqeyi regionun bütün xalqlarının maraqlarına xidmət edir”


Новости

Cталь и алюминий, дерево и пластик: сравниваем Mercedes-Benz S-Klasse

Мерседес S-класса – это всегда некий эталон и образец для подражания. Так было всегда, ещё со времён появления первого поколения этого класса в кузове W116 в 1972 году. Само собой, каждое новое поколение всегда сравнивали с предыдущим. И это тоже нормально. Тем более что всегда говорили приблизительно одно и то же: едет ещё лучше, стоит ещё больше, но ломается чуть чаще. Мы решили подойти к вопросу с другой стороны: а что принципиально изменилось в технике этих машин за последние, скажем, тридцать лет? Мы взяли два автомобиля: один в кузове W140, второй – актуальное поколение в кузове W222 – и сравнили, как и из чего они сделаны. Например, разберёмся, не искусственную ли кожу нам подсовывают в салоне нового S-Klasse. А во второй части поговорим чуть больше о технике: моторах, коробках и подвесках. Почему они? С W222 всё понятно: его хоть и выпускают с 2013 года, но он и сегодня остаётся актуальным. Более нового поколения просто нет. Правда, мы постарались найти машину с максимально возможным пробегом, потому что найти W140 с пробегом 30–50 тысяч километров сейчас практически невозможно. Ну к 222-му мы ещё вернёмся, а пока пару слов про “рубль сорок”. Честно говоря, я хотел взять для сравнительного обзора предыдущее поколение – W126. Но потом коллективный мозг редакции (то есть редактор) решил, что это будет не совсем честно. Всё-таки W126 – это разработка 1970-х, и разница в сорок лет между ними сделала бы такое сравнение не слишком объективным. Позвольте мне не позволить себе говорить о “легенде”, о “новых русских” и о прочих баянах, которые рвут в рассказах про W140. Всё это сделано до меня. Иногда даже неплохо сделано. Давайте лучше расскажем про наш конкретный экземпляр. Найти его оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Почти все машины, которые можно было посмотреть, оказывались либо переваренными трупами, обмазанными шпатлёвкой со всех сторон, либо набором “колхозных” решений, совсем неприличных для Мерседеса. Конечно, это не значит, что 99% W140 в России – какой-то хлам. Нет, хорошие машины есть, но найти их трудно. Тем более что нам нужен был автомобиль с подтверждённым пробегом, причём небольшим – чтобы можно было подобрать W222 с похожими цифрами на одометре. И, конечно же, в состоянии, максимально близком к заводскому. Машину в итоге нашли в Москве. И вряд ли можно считать совпадением, что нашли её не у простого любителя классических Мерседесов, а в компании DriveClassic.ru, которая как раз специализируется на подборе таких машин. Признаюсь, что больше хотелось бы видеть какой-нибудь S500 после 1994 года, но мы живём в такое время, когда приходится радоваться любому W140 в хорошем состоянии. Итак, что мы имеем? Наш W140 выпущен в 1994 году. В Россию он попал в 2000 году и следующие 15 лет провёл в одних руках. Затем он побывал в нескольких частных коллекциях и только в этом году с пробегом 170 тысяч километров достался нынешнему владельцу. Все эти годы машину очень берегли – состояние у неё и вправду похоже на заводское. Впрочем, чуть ниже мы его рассмотрим довольно подробно. А вот с комплектацией не очень повезло. Тут стоит мотор М104 – одна из последних рядных “шестёрок” Мерседеса. Объём – скромные для S-класса 2,8 л, мощность – 193 л.с. Салон тряпочный, механическая регулировка сидений… Да плевать! Главное – состояние машины. Даю на отсечение лапу своего кота, это один из лучших W140 в России. Скажу сразу: в ходе рестайлингов 1994 и 1996 годов машина заметно изменилась (особенно после 1994 года), но рассказывать об этом мы не будем. Рассматривать мы будем ту машину, которую нашли для нашего сравнения. В ней нет некоторых электронных систем (например, ESP или парктроников), которые появились позже. Но это и не так уж нам важно. Мерседес в кузове W222 нам предоставила компания AUTOMAMA. И это гораздо более серьёзный автомобиль: Mercedes-Benz S-Klasse S500 Long с мотором М278 (4,7 л, 455 л.с.). Укомплектован он заметно богаче, но пробег похожий – 138 тысяч километров. Обе машины, естественно, с автоматическими коробками передач. Само собой, технологии 1991 и 2013 года отличаются так же, как крюк одноимённого капитана и бионический протез. А что если добавить конкретики? Посмотрим на машины вблизи. Кузов Оба автомобиля, как и положено S-классу из Штутгарта, в своё время были неприлично передовыми. Кузова каждого из них – тоже. Начнём с W140. Понятно, что у любителей автоклассики при виде этого автомобиля в ухоженном состоянии на коленках встают дыбом волосы, а в глазах начинают летать мошки. А вот тем, кто в этой жизни ничего не понял (ладно-ладно, просто не фанатам классики), “стосорокет” кажется просто огромным чемоданом из прошлого. На самом деле кузов машины в начале девяностых был не только модным, но и очень технологичным. Тогда ещё никто не сходил с ума от желания сэкономить лишние два-три килограмма металла, никто не пытался вставлять в кузов алюминиевые и – боже упаси! – пластмассовые детали. Широкие молдинги (“листва”) – это ладно. Но всё остальное – только железо. Причём железо очень качественное и хорошо обработанное. Кузов у W140 несущий, с жёстким жизнесохраняющим каркасом. Спереди и сзади есть две зоны направленной энергопоглощающей деформации, а в бортах и дверях стоят внутридверные и бортовые усилители. 17% железа кузова – высокопрочная сталь. Правда, после того как в Париже на таком же S280 (которые так любили в VIP-такси) того же 1994 года выпуска разбилась принцесса Диана, репутация безопасного кузова слегка пошатнулась. Хотя замечу, что в Мерседесе на эти претензии ответили логично: в машине, которая летит под управлением пьяного водителя 105 км/ч вместо положенных 50, где никто не пристёгнут ремнём безопасности и которая влетает в бетонную опору, кто-то должен был погибнуть. Выживший охранник, кстати, был пристёгнут. Печально, но факт. Неудивительно, что выглядит W140 монументально: дело не только в дизайне, но и в материалах кузова. Наверное, W140 – один из лидеров по количеству баек, которые про него сложили их владельцы (а также завистники и всякие ненавистники). В частности, одна из них утверждает, что кузов W140 оцинкован. Это не соответствует действительности. Но вот металл там и вправду качественный (хотя и не 2,5-миллиметровый, как опять же некоторые говорят), но ещё лучше сделаны вентиляция и само ЛКП, которое очень хорошо предохраняет его от коррозии. Кстати, заводская толщина ЛКП в 250 мкм – это тоже миф. Да, слой толстый, нынешним “корейцам” с их 80–90 мкм даже завидно, но всё-таки 200 мкм – это перебор. А вот до 150 мкм лакокрасочный слой доходить действительно может. Наша простенькая машина не может похвастаться, например, пневматическими доводчиками дверей, но кое-что интересное есть даже в базовой версии. Например, двойное остекление, которое было на всех W140. Такой “стеклопакет” не только хорошо изолирует звук, но и не даёт окнам запотевать. А ещё иногда слишком быстро “убивает” своим весом механизм стеклоподъёмника. Во всяком случае на это иногда жалуются владельцы двадцатилетних машин (это, как вы понимаете, злая ирония и даже сарказм). Ещё одна интересная “фишка” – выдвигающиеся стержни на уголках задних крыльев. Эти “рожки” стояли на машинах до рестайлинга вместо парктроников: при включении задней передачи они выдвигаются и служат ориентиром для определения габаритов машины. Следующая интересная вещь – пластиковая ручка для открывания багажника, которая выдвигается при нажатии на его кнопку. У W222 тоже есть свои прелести в открывании багажника, но они не такие “честные”. Есть у этого Мерседеса и одна деталь, которая перекочевала даже на вполне современный W222, – это два замка капота. Они стоят симметрично справа и слева, что помогает капоту лежать с равномерными зазорами с обеих сторон. Вообще, в кузове W140 по сегодняшним меркам нет каких-то сложных технологий или инженерных решений. Главное – это очень качественная сборка, хорошее ЛКП и внимание к деталям. Например, тут даже на болтах дверных петель стоят колпачки. И всё же нет смысла удивляться тому, что кузов W222 выглядит намного сложнее. В основе кузова актуального поколения S-класса лежит гибридный алюминиевый каркас. Более половины деталей как раз алюминиевые, причём изготовлены как методом литья, так и штамповкой. Полости некоторых алюминиевых деталей заполнены специальной пеной, которая почти не увеличивает веса, но заметно повышает жёсткость кузова на кручение. Для сравнения: жёсткость на кручение W222 – 40 500 Нм/град, а у предыдущего поколения W221 – 27 500 Нм/град. Чтобы понять порядок цифр, скажу, что у ВАЗ-2115 – всего 5 500 Нм/град. Было бы ошибкой думать, что алюминий в кузове W222 – это только внешние панели. Нет, тут этого, простите за шаблон, крылатого металла хватит на небольшой истребитель. Из него сделаны передний подрамник, балка переднего бампера, опоры стоек подвесок, лонжероны, задняя панель салона, задняя полка, панель задка и даже дверные петли. Понятно, что двери, крышка багажника, капот и крыша тоже алюминиевые. К сожалению (или к счастью), кузов такого гибрида машины с самолётом после сильного удара восстановить практически невозможно. И если по нашим дорогам ещё ездят сваренные из двух частей W140 с килограммами шпатлёвки, то “затоталенный” W222 проще выкинуть. Изменилась и технология окраски. Оцинковывать алюминиевый кузов – это слишком нелогично даже для современного Мерседеса, поэтому тут появилась другая “изюминка” – лак с керамическими наночастицами. Если честно, я ржавых W222 вообще никогда не видел, но тут преимущество не в защите от коррозии, а в продлении срока службы ЛКП: твёрдые частицы очень стойки к мойкам, поэтому даже шестилетние W222, не побывавшие в ДТП, до сих пор не тускнеют и блестят как новые. Есть и некоторые не самые приятные моменты. Это огромное количество пластика, который выглядит не по-мерседесовски ширпотребно. Пластиковая решётка радиатора? С облезающим “хромом”? Чувствуешь себя обманутым. Особенно после честного железа “стосорокета”. А контрольный выстрел делают пластиковые накладки на выхлопных трубах. Эх, S500... Салон Салон нашего W140 прост как три копейки. Конечно, по сравнению с топовыми версиями, а вот какой-нибудь современный Киа Рио в такой же начальной комплектации при сравнении с Мерседесом может сгореть от стыда (правда, сравнивать их было бы глупо). Итак, оценим, как сохранился салон за 25 лет жизни. Единственное, что сразу выдаёт пробег и возраст, это потёртая боковина водительского кресла. А вот всё остальное прямо-таки удивляет: все кнопки, рычажки, крутилки-вертелки выглядят почти как новые. А их тут много даже “в базе”. Некоторые из них сделаны довольно интересно. Например, если крутить барашек сиденья, будет изменяться наклон спинки. А если его вытянуть в следующее положение и покрутить ещё – изменится высота подголовника. А задние подголовники можно сложить нажатием кнопки на тоннеле – так будет проще смотреть назад через заднее стекло. Правда, поднимать их потом придётся руками. Уже в этой комплектации есть зеркала на потолке перед задними пассажирами, регулировка поясничного подпора водительского кресла и двухзонный климат-контроль. Конечно, на более дорогих версиях есть много других опций, про которые написано уже тысячу раз, но мы их лишены. Впрочем, о некоторых чуть ниже вспомнить всё-таки придётся. Не буду повторять очевидных истин: дерево тут сделано из дерева, кожа – из кожи, а все элементы, которые кажутся металлическими, действительно металлические. И неровных зазоров найти тут невозможно. Единственное слабое место – это контакты кнопок, которые со временем подгорают и изнашиваются. Но с нашим пробегом 170 тысяч пока всё работает. Не надо думать, что салон старого S-класса “заточен” под задних пассажиров. Конечно, задний диван с подлокотником очень хорош, но водительское место всё-таки притягивает больше. Надо ли говорить, что салон W222 стал ещё более комфортным? Но… Нет, дерево и кожа тут остались натуральными. И зря говорят, что непонятное слово “полуанилин” обозначает что-то синтетическое из области кожзама. Полуанилин – это самая настоящая полуанилиновая кожа, то есть анилин с небольшим защитным окрашенным покрытием. А анилин – это один из самых дорогих типов натуральной кожи. Так что обвинения в поддельной нефтехимической природе кожи и дерева несправедливы. До этого S-Klasse ещё пока не докатился. Но вот что интересно: кожа всё-таки заметно деформируется. Есть следы и на водительском сиденье, и – что более заметно – на подлокотнике. Однако для пробега почти в 140 тысяч километров салон выглядит всё равно очень хорошо. Жаль только, что машина стала строго четырёхместной: центральный подлокотник заднего сиденья лишает возможности сесть сзади втроём. Хотя, может, в этом и заключается сермяжная правда представительского класса. А вот шпенёк запора двери несколько расстроил. Что это за “серебрянка” на пластмассе? Как-то слишком дёшево и несерьёзно. W140 себе таких вольностей в деталях не позволял. Ещё одна интересная деталь – очень заметный износ накладок на педалях. По-моему, резина накладок за 30 лет почему-то потеряла в качестве. Или подошвы ботинок за это время стали намного грубее? За освещение салона отвечают – подумайте только – 300 светодиодов! Которые менять толком невозможно – только блоки в сборе. И стоит это намного дороже, чем лампочки накаливания в W140. А что есть общего? Есть, например, фамильные зеркальца в потолке для задних пассажиров. И блок электрорегулировки сидений, установленный на дверях, который был бы и на W140, если бы эта регулировка входила в нашу комплектацию. И это хорошо – преемственность поколений всё-таки должна быть. На этом мы сегодня остановимся. Впереди нас ждёт самое интересное – разбор моторов и коробок. И дело даже не в том, что рядная “шестёрка” старого W140 конструктивно намного проще V-образного монстра с двумя турбинами, с трудом поместившегося в моторный отсек современного W222. Дело в том, как всё это сделано. Точнее, какой ценой. послесловие Операционный директор в розничной сети автомобилей с пробегом AUTOMAMA Я хорошо помню тот детский восторг (для 28-летнего на тот момент человека немного неуместный), который испытал, впервые сев за руль 126-го. И даже жаль, что редакция остановилась на пусть и более современном, но значительно более одиозном "рубль сорок"... S-класс в каждом новом поколении вызывает бурю откликов в стиле "раньше трава была зеленее". И лагерь тех, для кого старое поколение предпочтительнее, значительно представительнее. Что ж, позвольте высказать "особое мнение". Среди сумасшедших музыкальных маньяков есть чёткое разделение на тёплый аналоговый звук и бездушную цифру. Вот и старые поколения автомобилей нам кажутся более честными и настоящими, чем обыденная современность. Если бы это было правдой, то мы до сих пор ездили бы на лошадях. Да, есть ничтожно малое количество автомобильных снобов, которые с презрением будут рассказывать вам о неполноценности новейших флагманов. Но жизнь голосует за технологии и безопасность. Так, 140-й ни в одной дисциплине не способен предложить конкуренцию актуальному S-классу. Ни в технической части, ни в эргономике и качестве материалов салона. Да-да, современный пластик и "недокожа" гораздо более практичны и долговечны, а техника, системы комфорта и безопасности наголову превосходят по КПД всё, что предлагалось клиентам в начале 90-х. Уверен, что известная парижская история закончилась бы совсем по-другому, если бы у её героев был шанс перенестись во времени и въезжать в злополучный тоннель на 222-м. И не слушайте вышеупомянутых снобов, которые будут рассказывать о безупречных зазорах и об экстазе от накручивания аналоговых "крутилок" и щелканья механическими кнопками. Кассетная магнитола не способна подарить вам большое удовольствие даже от прослушивания Басты, а атмосферный многоцилиндровый монстр и древняя АКПП – нужной динамики. Что уж говорить про отсутствие банальных сегодня АБС с ЕСП и даже... ксенона! В общем, только чувством глубокой ностальгии, а также довольно бездонным карманом можно объяснить выбор в пользу древнего чемодана. Но знаете что? Ни один современный автомобиль не способен вызвать тот самый детский восторг, с которого я начал. Может быть, всё дело в возрасте?

12 альтернатив дорогим курортам, которые не уступают по красоте, а стоят дешевле

В мире много мест, в которых хочется побывать. Но цены на перелеты, проживание и экскурсии отпугивают. К счастью, есть доступные курорты, которые по красоте ничем не уступают более дорогим вариантам. Редакция сравнила 12 пар стран и пришел к выводу: чтобы посетить всемирно известные достопримечательности, не нужно быть миллионером. А все потому, что у них есть недорогие альтернативы. 1. Озеро Гарда (Италия) — озеро Охрид (Северная Македония) Озеро Гарда — одно из самых красивых мест в Италии. Голубые воды окружены Альпами, поэтому на озере тепло в любую погоду. По берегам раскинулись десятки небольших итальянских городков, утопающих в зелени. Полюбоваться есть на что, но и заплатить придется прилично. Ночь в трехзвездочном отеле обойдется в € 100 (на Booking есть варианты дешевле, но до озера придется добираться на автобусе). Ужин в местном ресторане будет стоить от € 30 за человека. Столько же придется отдать за обед, а вот позавтракать можно чашкой кофе — € 1,34. Между городками курсируют кораблики: билет может стоить до € 15 в одну сторону. Если считать затраты на отдых в целом, получается недешево. К счастью, доступная альтернатива есть. Между Северной Македонией и Албанией раскинулось озеро Охрид. Оно питается подземными источниками, поэтому вода всегда прозрачная. На озере можно заняться дайвингом (€ 45 с человека) или отправиться на 8-часовую экскурсию на лодке с заездом в Албанию (€ 35). Переночевать можно в трехзвездочном отеле или в апартаментах (€ 30–40). Питание тоже будет стоить дешевле: € 8 за ужин или обед из 3 блюд на человека и € 1 за кофе. 2. Старый город в Вене (Австрия) — старый город в Будапеште (Венгрия) Когда-то Австрия и Венгрия были частью одной империи, поэтому сходство между ними очевидно. В обеих странах вы найдете узкие мощеные улочки, уютные ресторанчики и монументальную архитектуру. Но визит в Венгрию обойдется дешевле. Большая порция гуляша в венском ресторане будет стоить € 7, в Будапеште такая же порция обойдется в € 5. Капучино в Австрии можно выпить за € 2,8, в Венгрии — за € 1,8. Пиво тоже будет стоить дешевле: € 3,7 против € 2,3. 3. Великий каньон (США) — Чарынский каньон (Казахстан) Посетить Великий каньон в Америке мечтают многие, но цены на авиаперелеты отпугивают. Хорошо, что есть альтернативный вариант. В Казахстане можно посмотреть на Чарынский каньон протяженностью аж 145 км. Каньон сложен из осадочных пород возрастом 12 млн лет. В его лоне расположена легендарная Ясеневая роща: она пережила эпоху оледенения. Туристы восторженно отзываются и о долине За́мков — это участок шириной 20–70 м, который с обеих сторон обрамлен каменными стенами. Собираясь посетить каньон, не забудьте ветровку. Опытные путешественники предупреждают, что на верхних площадках может быть прохладно даже летом. 4. Бриенцское озеро (Швейцария) — озеро Иссык-Куль (Киргизия) Швейцария — одна из самых дорогих стран в мире. За полноценный ужин на двоих в ресторане придется отдать € 90, бутылочку недорогого вина можно приобрести за € 10–12, а ночь в трехзвездочном отеле недалеко от Берна обойдется в € 135 на двоих. Швейцария знаменита горными озерами, но мало кто знает, что ландшафты Киргизии ничем не уступают швейцарским. Знаменитое горное озеро Иссык-Куль находится на высоте 1 609 м над уровнем моря. Его окружают многочисленные горы, ущелья и пляжи. Желающие провести на озере пару дней могут снять небольшой двухместный номер с завтраками за € 17 или заселиться в просторный коттедж за € 130–200. Поужинать можно в местном ресторанчике за € 13 на двоих. 5. Вулкан Фудзияма (Япония) — Корякский вулкан (Камчатка, Россия) Если покупать авибилеты заранее, перелет Москва — Токио в обе стороны обойдется около € 560. Примерно столько же будут стоить билеты в Петропавловск-Камчатский. Однако опытные путешественники утверждают: при желании можно заполучить билеты в 1,5–2 раза дешевле. Для этого нужно регулярно мониторить сайты-агрегаторы и не пренебрегать лоукостерами. Минимальная цена за ночь в трехзвездочном отеле в Токио — € 50, на Камчатке за эти же деньги можно найти апартаменты на 6 человек с балконом. В свободное от восхождений на вулканы время можно отправиться на рыбалку в Тихий океан, полюбоваться на голубые горные озера, посетить Долину гейзеров и погулять по пляжу с черным вулканическим песком. Если хочется сэкономить на еде и проживании, можно устроиться волонтером в любой отель. Работать предложат по графику 2/2, зато платить за спальное место и сытные ужины не придется. 6. Пляжи Сардинии — пляжи Хорватии В Италии есть недорогие курортные зоны, но цены там все равно выше, чем в менее популярной Хорватии. Но переплачивать за Италию большого смысла нет: в Хорватии вы найдете песчаные пляжы, омываемые Адриатическим морем, а на Сардинии — такие же пляжи, окруженные Средиземным морем. Ночь в трехзвездочном отеле на берегу Средиземного моря обойдется в € 70–80, в Хорватии вы заплатите меньше — € 50–70. Дешевле будет стоить и питание. В Италии полноценный обед из 3 блюд на двоих будет стоить € 50, в Хорватии — € 30. Хорватские каникулы идеальны для тех, кто ищет покой и умиротворение: людей на пляже меньше, море чище, а природа живописнее. Тем, кто хочет драйва и веселья, стоит отправляться в более дорогую и суматошную Италию. 7. Замки в Чехии — замки в Польше Чехия не относится к самым дорогим европейским странам, но в соседней Польше все равно дешевле. Оба государства популярны у туристов. Исторические достопримечательности, курорты, отели и рестораны есть в обеих странах. В Польше и Чехии можно посетить замки, резиденции, дворцы. Однако более приятные цены — на польской территории. С одной и той же суммой в Польше можно ни в чем себе не отказывать, а вот в Чехии придется экономить. Билет на автобус/ трамвай/ метро: в Чехии — € 0,94, в Польше — € 0,75. Бокал пива: в Чехии — € 1,37, в Польше — € 0,71. Ночь в трехзвездочном отеле в историческом центре города: в Праге — € 55–60, в Варшаве — € 30–40. 8. Голубой грот на острове Капри (Италия) — Голубые пещеры на острове Закинф (Греция) Италия — дорогая страна, и остров Капри не исключение. Чтобы добраться до Голубого грота, туристу придется снять номер в городке Марина Гранде (самый дешевый доступный вариант — € 100–130 за ночь), купить билет на лодку (€ 18 в составе организованной группы или € 150–220, если выбрать лодку, рассчитанную на 5–7 человек) и заплатить за посещение грота (€ 14). Экскурсия будет длиться 3–4 часа. Намного дешевле обойдется посещение Голубых пещер в Греции. Снять номер полулюкс в греческом городке Закинфе можно за € 60. Дешевле будут стоить и экскурсия на лодке, и аренда катера. Большинство туристических компаний показывает не только знаменитые пещеры, но и живописный пляж Навайо. 9. Мечеть шейха Зайда в Абу-Даби (ОАЭ) — Голубая мечеть в Стамбуле (Турция) Мечеть шейха Зайда в Арабских Эмиратах — одна из самых роскошных в мире. Все в ней напоминает о богатстве: ковры привезены из Ирана, люстры — из Австрии, а полы отделаны итальянским мрамором. В Стамбуле тоже есть мечеть, которую видно из любой точки города. Ювелирная декоративная отделка, золотая роспись по стенам и традиционный фонтан для омовений — мечеть в Турции ничем не уступает достопримечательности в Абу-Даби. Однако посещать Стамбул выгоднее. Цены в ресторанах Турции ниже, чем в Абу-Даби, в 3 раза: € 15 против € 48. Меньше будут стоить поездки на общественном транспорте (€ 19 — в Стамбуле и € 32 — в Абу-Даби за месячный проездной). Даже вино можно приобрести дешевле: € 7 против € 17 за бутылку. 10. Долина Храмов (Италия) — Дугга (Тунис) В Долине Храмов на Сицилии расположено сразу 10 храмов и 3 святилища. Добраться туда можно из Катании или Палермо. Автобусы ходят каждый день, а билет будет стоить € 10–20. Большая часть храмов закрывается для туристов в 19:00, но святилища в честь Геракла и Юноны открыты всю ночь. Входной билет обойдется в € 10, а еще столько же придется отдать гиду. На территории достопримечательности нет кафе и магазинов, поэтому не забудьте приобрести бутылку воды на входе. Это еще € 2–3. Чтобы прогуляться по древним руинам, необязательно ехать в Италию. На севере Туниса можно найти останки древнеримского города Дугга. На территории расположены театр, Римский форум, Капитолий, триумфальные ворота, жилые дома, виллы и даже бани. Вход на территорию памятника платный — € 2. 11. Северное сияние в Рейкьявике (Исландия) — северное сияние в Мурманске (Россия) Туристы со всего мира едут в Исландию и Норвегию, чтобы насладиться северным сиянием. И зря! Поездка в Мурманск обойдется в несколько раз дешевле. Северное сияние появляется в Мурманске в конце августа и продолжается до середины апреля. Авиабилеты «туда и обратно» из Москвы обойдутся в € 100. Опытные туристы советуют задержаться в Мурманске на 2–3 ночи: за северным сиянием нужно охотиться, и не факт, что вам повезет в первый же день. Переночевать в трехзвездочном отеле можно за € 25–30. Для сравнения: 4-дневный экскурсионнный тур в Рейкьявик будет стоить примерно € 1 900 без учета авиаперелета. 12. Токио (Япония) — Тайбэй (Тайвань) В Токио и в Тайбэе немного достопримечательностей. Туда едут ради атмосферы. Оба города хороши по-своему, но Тайбэй дешевле. За ночь в трехзвездочном отеле в Токио вы отдадите примерно € 80, в Тайбэе — € 30. Ужин на двоих с алкоголем в токийском ресторане будет стоить € 47, а в тайбэйском — € 22. Даже поездки на общественном транспорте в Японии существенно дороже: € 1,63 против € 0,57. А у вас получается экономить на отдыхе? Может быть, у вас есть лайфхаки, благодаря которым удается тратить меньше, чем планировалось?